主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

从端到端看，距离短的，250和350时间上差别不大，显然250对乘客更合适。对距离长的，比如京沪，350在时间上的优势就明显一些了，比300快了4、50分钟么，如果和飞机比的话，乘车时间最好不要超过3个小时，350还嫌慢呢，450还差不多。至于安全性、经济性、车辆道路的损耗，那就是另外一个问题了。

有些单位就只能报D车以下。

前几次提速，夕发朝至模式确实是非常受欢迎的。京沪高铁晚上要留出窗口维护时间，卧铺是跑不了了。是继续在既有线开动卧呢？还是恢复原来的直特？

私有化并涨价，要多少利润都会有，如果私有化时把贷款当做坏账冲销掉就更爽了。

这种盈利我们老百姓根本不需要。

您的问题要点在于细分乘客群.关键在有没有一个群体有这么快速和准点的需求,大部分乘客不常有,但的确有这个群体存在,按小时安排工作,以分钟计算开始与结束时间,误差周转时间一天不超过2小时,当然他们也不会天天如此,但一旦需要做到,他们就要求交通工具的强力保障,这个需求您要不承认,那讨论就失去前提了.还有不是所有地方都有这种需求的足够量的存在.如果有了,自然会体现在地方生活形态的各方面的.

高铁的最大价值是经济发展,而非着重提高沿线人民生活质量的.比较难接受不过细想想能理解,连社保都是低水平保障的社会,会让高铁这么昂贵的投资成为人民旅游与走亲访友的工具,这个钱哪真没有.

至于为什么不是站站停呢,就看您认不认核心城市的实质存在了.全世界的核心城市就那么几个,全世界也只认中国几个核心城市,多数商务活动都在这几个点完成,地区中心也是依此类推,到中心点后再依托高速公路完成更细节的商务活动,否则请人财物向中心点聚合从而完成大部分工作.沿线小规模城市群或象伞状或线状构成彼此之间以及和中心城市的关系,所以是一技独秀的直达车而非撒胡椒面式的站站停,您所在城市的江湖地位到哪儿了,车就停那儿了,始发站也立正在那儿了.

听着有点残酷,不过即使在高铁前,铁路上跑的车也是看人下菜碟,出发经停时间的便利,始发站设置多寡,直至行驶速度实际上都依着强弱排序来着,只是过去混在一堆里不那么招摇罢了.

承认生产投入大部分情况下优先于生活改善投入不是那么不可理喻的不合情理的,而且它最终会带来生活改善也是可期待的.只是生产总会领先一步,当高铁成为我们打酱油时的工具时,保证商务人士全改乘公交化或是全包的小飞机要不就磁悬浮天上地下乱跑了.

中间干么要停？如果不能撑满，以后自然会停中间站的。

想坐400块的6小时？门都没有。600块的4小时，200块的12小时，中间还转车，看你坐哪个？

为什么只听到喊被高铁的，没听到喊被飞机的呢？

喊被高铁的，都是觉得高铁票价太贵，觉得时间不值钱的。其实很好办啊，依我看，这方面中国铁路要学习外国的先进经验，比如日本德国铁路。除了高铁，省会城市之间绝对不开直达的列车。想从北京到上海不被高铁？很容易啊，开那种绿皮车，站站都停，到了各省边界，自己去换车。票价绝对便宜，反正觉得被高铁的要得就是车票便宜，时间都无所谓的。

少花100块钱？太不够了，至少要少花200块钱。嫌中间停站少？没关系，咱现在黄庄都停......

昨天从深圳飞北京，坐在机舱里蒸了一个半小时桑拿，然后再从机场奔回住处，折腾啊...我都不记得这样折腾过多少回了

下午3点钟到深圳机场，10点钟到北京T3，这都七个小时了，300的高铁也应该也可以从深圳到北京了吧。

要是能被高铁，就让我被高铁吧！

中国三大核心经济区，华北－华东－华南，体现在交通上就是北上广之间的航空线路是最繁忙的线路，占了全国航空的半壁江山。

已经有航空线路，再要求高铁主要为商务服务，这种要求也太本位主义了；难道非商务人员就应该坐汽车或者绿皮么。

商务旅客虽然频次高，但是区间站之间的旅客数量基数很大，最后哪种旅客坐车最多，我认为还是后者。

当然，不矛盾的方式就是开直达车，也开区间车。

大家在讨论京沪高铁的时候，大多没考虑沿途乘客的想法。这些城市到京沪的车程大多在二小时左右，由于没有机场，高铁成了唯一的快速交通工具。在二小时的车程内，时速三百和三百五是没有什么差别的。票价反而十分敏感。票价太高在短期内会制约这些城市融入京沪经济区，也远离国家京沪战略的初衷。

就算你那里有机场了，假设有低速飞机，你肯定也会这样说，关键是飞机在速度上是没有像火车这样的概念。所以不能按你这样的眼光和看法去分析高铁的350和300，票价的问题其实在中国老百姓的收入上，不在高铁的票价上，是因为收入少导致票价高，是相对高价。

适应不同群体需求。

如果长远考虑管理成本需要统一速度，那么也可以在一定时长内对两种速度的运营情况进行观察，比较选择。

旅游和探亲访友的客流对于朝发夕至的直达车那感情比山高比水深了,但这招人爱的直达车还是让5小时坐得人腰酸背疼的高铁取代了(顺便YY一句我是磁悬浮派,2小时才有意义,5小时算个球).

根子还在客流细分上,大牛们核心城市靠飞机,让高端商务客流坐火车难度很大;但是中国发展本事就在这儿了,大牛多了,还分三六九等呢,超特大牛眼朝上都快奔私家包机了;特大牛们打飞的打得免费升舱;大牛们呢就有可能坐火车了,还有各类牛们一动身后团队也得动呢,一旦大区域经济形成,就一定有实体经济活动展开,那就不太可能单枪匹马可以完成的了,当然高铁之于经济的最高价值也就在拉动大区域经济联动上了.大牛们可以牛得次次打飞的,大牛身后的山寨牛呢,那就用得着高铁了.小门小户的当家人朝发夕至挺实惠,山寨牛呢刚好比您阔一点,晚上动身前一天就不能出短差或是排满啰,再一个过夜那是真出差,当天来回那叫加班,现如今怎用人的那真叫得不把人当人使啊.

另外呢朝发夕至直达车在途时间长,换而言之在线时间就长,占用铁路资源时间也长,被更快的车次取代是不可避免的,只有腾出更多的时间才好跑得起区间车.换而言之,只有为人民币服务的车跑得更快,才能让为人民服务的车有空跑,嘿嘿,是不是真跑概不负责啊.

最后直达车与高铁直达车都背着主动挑选高价值客源的骂名,横竖都挨骂为人民币服务,索性来个一不作二不休.