主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅
虽然跑得慢，但是拉得多
前两者更为相似，2比3技术难度要低得多
要是让他抢了先,那气人宗改名"受气宗"好了.
他说的当然有他的道理,但我们邪恶派的特点是,能够说出他看不到却无法反驳的道理.比如说,洗衣机十年不涨价就是事实嘛,那"绿皮车不涨价"不也就没什么功可评好可摆了.
但是,说出对方无法反驳的道理,后果就是被人送草然后被封了.因为对方既然不能通过讲道理站上风,那就只剩下让你的ID闭嘴了.
中华之星没有那么好,也没有那么坏.但是刘跨越在台上,再好都不会拿出来说;刘跨越倒了,再不照也可以拿出来作为罪证.
所以说,在刘跨越这个级别,政治考量是远远优先于技术考量的.
另外,工业革命,PBS,一介书生这几位,该报道有没有侵犯你们的知识产权?
铁道部都不能保证,凭啥要我保证啊.
已经有人拿中华之星说事了，如果先前没看过你的帖子和博客，还真就相信了：
http://news.eastday.com/c/20110809/u1a6042563.html
“奥星”数量的确是两台而不是三台，另外还有一台是瑞士进口件组装版本的“九方”。奥星出口的数量相对较多
问题是，开快了谁去做动车和红皮
那黄牛就买不出高价票了。当然咱不知道你们前面吵过什么，单看这一句，咱的意思是：铁道部如果把票价涨到黄牛价，难道卖不出去？
洗衣机嘛可以的，但你得想想，十年时间，坐火车的人增加了多少呀。火车是资源了，不是消耗品。资源总是在涨价的。
主席的水平，可能看当世之人，全是笨蛋。不得已，慢慢引导呗。要不然怎么说自己是导师呢。主席他老人家肯定爱达雅这样的好学生。
火车票也许能与(自行车+能源价)比, 都是成熟产品.
洗衣机有很大的进口技术成分在里面. 另举个例子, 同样的电脑, 每年降价30%. 同时随电脑技术成熟, 一线电脑也在降价.
能说"在中国这地方劳动生产率跑不赢CPI就别混了"?
再举个反例: 火车票与房价比.
房价比CPI跑的快多了, 能说"房地产劳动生产率跑不赢CPI"?
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另外, 大多数人都是讲理的人, 先被别人冒犯而生气了, 才会主动冒犯别人的.
也许是敏感的被"意洋洋地为自己评功摆好"冒犯了, 这个可以理解.
试玉要烧七日满，辩才还需十年期。还是那句话，要想给一个人下结论，真的需要许久。但仅仅从降速一件事情看，高阻也许真的很会做官，铲子很硬，但绝不是适合做事，真不知道当初怎么混上副部长的。老实讲，某执政后期有些刚愎，私心太重，没有前期察纳雅言的风范。
党争可以理解，误国不可原谅
铁路相对比借公器而自肥，挟资源而自重的电力、石油、矿业、交通和地方诸侯，实在是厚道的太多了。
路网边缘，山区人稀。连东南沿海线都这么晚才修，何况东边道。
和东南沿海线不同，东边道沿线是重要的粮食、煤炭产地，对铁路运输有巨大需求。
没修起来的原因有三：
1、哈大线替代作用，从哈尔滨绕路费用虽高、但总比建设新线节省，最主要的是，大连港港口设施在国内当时位居前列的。
2、危机意识淡漠，朝鲜是目前国内最危险的方向，但从朝鲜战争后，中朝边境就从来没有成为过一个主要方向。朝鲜战争时，安奉铁路是紧急抢通的了一半，苏联人撤退时破坏并不彻底，即使这样，由于只修复单线，运力十分不足，大量车皮滞留沿线各站，当时幸好美国人米有空袭国内，否则彭没有后勤未必撑得住。
但朝鲜一旦有事，东北边防的路网薄弱的局面必定是一个瓶颈。
3、日本人原有线路基础较差，日本人构想很宏大，作为环国境守备铁路线的一部分，东边道铁路原始设计规格很高，但开始动工的时候，日本已经开始全面侵华，后来的迭遭失败更使得修路变得力不从心，没有二十年代大干快上的疯狂劲头（20年代日本光在吉林就修了五条铁路）。线路弯道多，桥涵多，坡度大。这直接减少了东边道利用原有线路的价值。
还有最重要的一点
建国以后。东北主要是靠吃老本，属于被抽血的。