主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

建国20多年连修铁路都没有，在老邓期间通车。。。

到77，78年延安那个穷样。

那是，到江/胡任上已经彻底资本主义了。

如果一天过去，路上只要对开两辆车

两天就得四辆了

三天就得六辆吧，

结果每天还只是拉那么多人。

车要用得多得多

可以和货运混跑，满足价格敏感人群。

在事实面前你认个错就这么难吗？６９年规划，７３年开建，邓一上台就停工，这都能怪到76年以前？邓不上台早就通车了。你大概意思就是为什么不５９年就规划６３年开建吧？你这就是无理取闹了。４９－７９年铁路修了很多而不是少(3万多公里，要考虑到中国从钢产量５万吨起步的），总有个先后。

呵呵，你就是个笑话。

＂1969年，国务院、中央军委作出了修建西延铁路的决策，经过多次实地勘测，1973年正式开工建设。次年，新丰至坡底105公里建成通车。但不久因基建规模压缩，施工队伍陆续调离，到1981年，全线停工缓建。＂

邓的买办性比江胡大多了。看看赵朱的政策和江胡的不同。

毕竟最终完成了，对不对?

倒是说说，怎么个买办法？

邓不上台早就通车了。这个例子充分说明了邓时代铁路发展不大。你起码要承认你这个例子说明了邓时代铁路发展不大。

"怎么个买办法？"

同时从外国开始引进，中国引进生产线，韩国引进技术自己消化吸收但以我为主：汽车电视机等领域都是如此;

全国各大企业都要让外国会计事务所核算;

放开农业让外国资本控制中国农业（朱签的字）;

运十不用我说了吧，被麦道玩残了。

消化吸收难道不需要时间？尤其那些国企，慢点

也是自然的。现在不是汽车第一生产消费大国了，

家电就更不用说了。

根本没发生的事就不要来当证据了。

运１０豪无前途的，早死早超生。

一个是持续不断引进生产线，结果是不能自主发展，一个是消化吸收技术，结果是能够自主发展。本质上是完全不同的，而不是速度问题。同时开始引进（中国之前被西方封锁，韩国也必须等到西方转移低端产业的浪潮），现在差得这么远。这得多么厚脸皮才能把两者相提并论。

韩国的企业和中国国企一样，是政府大力扶持的。中国落后于韩国的主要原因是中国买办思想严重，不重视技术，而韩国以我为主的思想严重，重视技术，自力更生自主发展。

中国汽车稍有点起色也是邓小平死后才开始的，也是因为经过２０年明白了邓的路线的错误了（前几年胡代表中央说了恢复重点科技的举国体制；现在全中国都承认＂以市场换技术＂的谬误了，有了＂市场换不来技术，技术主要靠自己研发＂的共识）。

至于电视机，前几个月不是刚从韩国引进新一代液晶电视生产线吗（又是生产线，而不吸收消化技术）？持续不断引进新的生产线而已。

朱不是要全国各大企业都要让外国会计事务所核算？

农业被外资控制不是朱签的协议?已经部分成为事实了（比如食用油，大豆，相当部分生猪，现在已经向粮食伸手了）.

至于运十的下马，连＂主流经济学家＂都承认是个错误（茅于式还是张维迎在和愚蠢小猪座谈时承认的），你还揩得干净这屁股？其实我从不全盘否认邓，但对你这种睁眼说瞎话的样子看不下去。

邓小平带来的买办思想，你怎么否定得了？根本洗不干净他这块地!江胡不知道给邓揩了多少屁股。

呵呵，你继续睁眼说瞎话吧，不奉陪了。

虽然仍然有较大相关性，但分别可以在一定范围内调整。其原理是用磁控管测转子的精确相位，然后用计算机精确计算定子绕组的相位。定子绕组的相位通过在不同绕组通以不同大小的电流实现。

动车各电机之间，是通过数字信号联动控制的，可以由中心电脑根据车况分配各电机功率并保障同步。

呵呵

忘了达雅是干什么的了

但是

现在的问题是你如何保证安全性。

然后你通篇就没有提到怎么去保证

这种话现实吗？

不要说牵扯到这么多的供应商

就是一家公司，他也做不到上面4点

发现你把一切都想的很美好。如果都能做到这么美好的话，为什么还会出事呢？

呵呵，从实际出发好不？

而是说，即使是精明强干，眼里揉不得沙子的领导，对于常年积弊能够做的也不多，指望领导清明，下面马上就气象一新是不现实的。

忙总的帖子里总结得好，要有如臂指使的有力队伍，这样才有执行力，而这样的队伍的建立不是那么容易的，一个例子就是王安石改革的那个团队

　　早期的只要一般照相制版就行了，随着集成度提高，越来越精细，中国精细加工能力的不足就显现出来了。这样的设备中国自己不能造，而西方国家对中国是禁运的。

中国已经挤占了相当多的韩国的市场份额了。差距

明显减小。

什么举国体制，现在自主能力比较强的汽车企业，

难道不是非国营的吗？

农业外资？邓都挂掉那么久了，还能扯到他头上去？

（再说了，也别那么耸人听闻了。）

摆托，ENRON丑闻和外国统计事务所丑闻2001爆发，朱的

那个设想还没屁影了，邓那时都挂了4年了，也能扯到邓

头上？要扯也是江陪绑。不过当时也难说多少人能料到这

种事。

运十，还比不过它所模仿的20多年前的707，更别说同时间

的飞机了，怎么能存活的下去，国家也就那些钱，当然该

投资到必须的军用飞机项目上了，不停运十停谁。这时候就

信所谓‘主流经济学家’的话了？！

和铁路车辆一样，研发未必同步，装备可能同时，实验型号也许会装备，但大量装备必定是同一型号。

解放军几乎世界所有主流的坦克炮都插了一脚，

从老毛子那里克隆了125滑，装到99上

从汉斯那里山寨了120滑，装到89反坦克炮上

从约翰牛那里捣鼓来l7 105线（120线前一代），国产后装到了从59到88一系列坦克上。

三线坦克炮。除了英国挑战者2的120线，都弄了一批研究研究。

155、152大口径加榴炮，从53倍身管的152mm83式定型后，

土共就全面转向了155mm，请布尔博士设计了从45倍身管的w1988、w1989、plz45，直到目前大量列装的52倍身管的plz05。

土共研究和装备多而杂，但定型大量装备却极为慎重。

这就造成了有时候部队装备型号五花八门，既有120滑、也有125滑，既有152溜，还有155溜，还没算上特有弹种.......虽然底盘通用性上，土共做的算是好了，但是就这些试验性的东东就够后勤部门喝一壶了。

研发时候未必会把宝压在一个篮子里，但大量装备时候必定会

仔细权衡，选择一个最优方案的，否则对后勤维护绝对是一场灾难。

铁路上，道理也是相近的。