五千年(敝帚自珍)

主题:摔飞机、试飞院、老毛子 -- 过失速

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家园 运八 邹延龄 
家园 MIG 21初期的设计

在中国害死不少飞行员

家园 可以双重保险

万一控制不了,只能听天由命了。现在这样也不是能保证不出问题,相反,问题还很大。

当然,还有其它办法,象现在的倾斜双尾翼、无尾翼也是解决问题的一个途径。

家园 双垂尾不就行了
家园 飞机在能保持直线飞行情况下,双垂尾没问题,

但在出现飞机旋转、翻滚时,还是有一定几率碰到弹出来的座舱或飞行员的

家园 有劳您还惦记着,压根就没走过。

肚里那点玩艺吐完了,没货冒泡了。

家园 和垂尾没关系

900公里时前胸的气动压力约250公斤。在失重缺氧的情况下只能靠弹射。

家园 B-1连座舱一起弹。
家园 是说要弹射啊,但是现在弹射的G太高、

对飞行员冲击太大,很容易受伤,现在讨论怎样降低弹射的G。

家园 【原创】说说弹射的那些事儿(二)

来,音乐(爱情买卖)走着:

出舱不是想分开,分开就分开,还有透明座舱盖,把你来阻碍。

你想舱盖快抛开,抛开就抛开,还有座椅连肩带,把你捆起来。

座椅不是想离开,离开就离开,要问定时和空速,狂风来祸害。

小伞不是想撑开,撑开就撑开,没有高度和姿态,小命交回来。

据美俄英以及北约一些国家的统计,在八十年代以后,非战斗弹射成功率约为90%,比之前提高了十几个百分点,可以说是弹射系统的进步让飞行员的生存状况得到了改善。当然这个数据是弹射出舱成功之后统计的,还没有弹射出舱的不幸同志与这个数字无缘。据说印度公布他们达到了98%,在应用多国生产的弹射座椅还达到了这个数字,真的很强大,可能神都帮忙了,你懂得。

当然对于不幸运的人有另外的数字来统计,在300米高度进行弹射的姿态问题,凡是平飞的(机械故障除外)出舱并成功率几乎达到了百分之百,而以10度俯冲的,一下就下降到了30%,以20度到45度俯冲的,基本时间不够。

据美国对非战斗弹射的统计,在800km/h速度下,没有固定好物件对人员造成的甩打伤率是34%,如果速度上升到1000km/h,陡然增加到82%,如果到1100km/h,为百分之百。

由上述引用可见,弹射出舱仅仅是第一步成功,弹射是否能够成功,小命是否能够捡回,还有相当多因素的制约。航空小白们总是以为有了所谓零零弹射座椅就万无一失了,简直就和国军以为有了美式武器就能打赢土共一样可笑。

不要嫌飞行员命苦,干这个工作就不能怕死的。飞行员尤其是试飞员的家属往往承受着常人不能想的巨大压力,同时亚历山大的还有围着飞机转的一群人,各种机务人员、指挥人员、空情、保伞员,救援队……别看飞行员驾驶战机出航好象高贵骑士出征,那是每天都和死亡风险打招呼的,哪里有骑着白马,姑娘们就主动来献花,美死你了。

前面提到了座椅好比火箭发生卫星一样,是双极发射的,那么分离也要按级来。下面我们来回顾第一级弹射筒启动后,座椅在弹射筒的推动下,沿着座舱内部的滑轨上升,全自动完成的工作:

1、双态控制器(分离燃爆系统控制)的保险拔下,进入工作状态。

2、组合打火机构工作,拔下自动开锁器的软销针,使其进入工作状态;并拔下射伞锁弹机的打火销,击发抛放火药弹,延时0.4秒后,射出减速稳定伞;

3、断开机上氧气源,改为座椅跳伞氧源。

4、断开机上电源。

5、快卸接头断开,座椅和指令弹射系统分离。

6、座椅上升600mm左右,限腿带拉紧,并剪断连接在座舱地板上的两个剪切销。

7、座椅上升1450mm时,远距点火器工作,击发抛放燃气弹,产生的高压燃气一路推动火箭包的击发机构,另一路同时击发座椅发散火箭工作,使座椅侧向发散。

可见和发射卫星差不多,只是载荷改变了,由载人飞船改为载人座椅了,座椅此时充当了你的保护体,悉心的呵护你,虽然最后你也要把它抛弃。当你来到空中的之前,座椅还有一路燃气接通你头盔上的护目镜,让其放下避免出舱后高速气流的冲击。当座椅运载着你来到空中时,你会发现高速气流立刻展示的巨大威力,在速度高于800km/h的时候,还是座椅在你的前面弹出一块小小的导流片,有了这块导流片,你就能躲在相对比较安全的气流锥背后。那么座椅是怎么知道表速的呢?座椅上有空速管和程序控制器,它能做出判断来保护人员。

可能细心的河友注意到了两个问题,一个问题是座椅断开机上电源和快卸接头,与指令弹射系统分离开来。还有一个问题是座椅发散火箭工作,使座椅侧向发散。为什么要有这样两个装置?俺还是不能说太细,大伙儿自己想,系列的最后会有提示。

等到上升到适当的高度(气压高度表控制)有的没有打出去就上算,该向一路送到这里的座椅朋友说再见的时候了,双态控制器和自动开锁器工作。击发程序分离燃爆机构,产生的高压燃气沿着导管分别完成:

1、释放肩带。

2、推动稳定伞释放机构活塞,释放稳定伞。第一级稳定伞打开之后控制姿态和速度(出舱后因为气流,座椅和人有一个低头力矩),如果速度大于800km/h,第一级稳定伞断掉,拉出第二级稳定伞起作用。

3、射伞枪射出救生伞。

4、推动应急分离机构活塞打开限腿带锁、负过载限动锁和腰带锁,释放限腿带、负过载V带和腰带。

5、人椅分离。

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

大家可以看到座椅上有这么多燃气传导管,火工弹药,还有形形色色的保险销和束缚带子,关键时刻出了故障可是牵一发动全身的事情。为此航空学院为了培养座椅保障人员,专门设计了座椅插销模拟器,一群士官天天围着插来插去和古代的针灸铜人考试差不多。

弹射是否成功,不但要出舱,还要人椅分离成功,降落伞完全打开。出舱仅仅是第一步,其实降落伞完全打开了,弹射也不能算成功,还有漫长的旅途在等待。

通宝推:逐水而行,云汉,myDday,未子,bluesknight,苏迅,大地窝铺,胡一刀,
家园 现在一般是激波杆和导流板

座舱盖一齐,还要多一次分离,而且姿态不好控制。

家园 这是个很重要的问题

弹射座椅的发展路漫漫其修远兮

家园 印度公布达到了98%可能是瑜伽练习起了作用,呵呵
家园 生猛!
家园 抛舱盖的不一定是老式的弹射方式吧?貌似F22、J20这些

飞机的整体舱盖因为强度太大难以用穿舱盖方式,仍旧用抛舱盖方式吧。这种方式更复杂,当然是不得已而为之。

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