主题：“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告终于发布了 -- 布丁123
报告拖这么久才发布，可能是为了怎样公布（调整）调查结果煞费了一番苦心，现在看来，还是基本与上海铁路局第一时间下的结论大体一致：设备问题挂帅，铁路部门责任殿后。冒一点中国高铁在国际市场上的形象风险来讲个和谐。
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告
国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
(一)事故线路情况
(二)事故列车及司机情况
(三)事故相关设备情况
(四)事故地区气象情况
(五)事故地段治安情况
(六)事故相关单位情况
(七)LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况
二、事故发生经过(点击此处查看本节全文)
三、事故应急处置情况(点击此处查看本节全文)
四、事故原因和性质(点击此处查看本节全文)
(一)事故原因
(二)事故性质
(三)事故暴露出各有关方面的主要问题
五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议(点击此处查看本节全文)
(一)建议免于追究责任人员
(二)建议给予党纪、政纪处分人员
(三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查
(四)建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿
(五)建议对相关单位和人员进行行政处罚
六、事故防范和整改措施建议(点击此处查看本节全文)
(一)深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念
(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理
(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准
(四)切实强化高铁技术设备研发管理
(五)切实严把高铁技术设备安全准入关
(六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训
(七)切实加强铁路安全生产应急管理
(八)切实加强高铁规划布局和统筹发展工作
全文见：“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告(全文)
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黄毅：经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。这是事故调查组充分发挥专家和全体人员的作用，经过大量艰苦细致工作做出的结论。
这两人有功有过，但现在谈罪名，而且基本上扛了大头，意料之中。反正那墙已经倒了，张曙光的美国豪宅，在他倒台之前似乎没人提及。
关于这个细节，我记得当时在河很是争论了一番，闹钟等河友坚持认定不存在挖坑埋车体的事情。
这个调查结果甚至不想打王勇平发言人的脸，原本铁路就是急吼吼的埋家伙，平哪门子地，但王勇平反正相信那是为了平地，结果这个调查也很友好地提到了平地。
我的疑问是：这些人是不是犯有渎职罪？为什么只是党纪处罚而无法律制裁？
我的看法是：这个拖延日久的报告是隔靴搔痒！主要责任全推到了倒台的和死人身上，这样就摘清了其他人的责任啦。其余人等暂时撤职、给个党纪处分，然后事件平复后，接着出来该干嘛干嘛！
盛高阻难道认为光光推卸一下责任，再降速就万事OK？
不从源头上解决问题，以驼鸟埋头的方式回避就能迎来中国高铁的发展了吗？？
到底是什么人，一定要把中国高铁置于死地呢？
那个调度员，在前面一辆车明显有问题，甚至已经“失踪”了的情况下，还敢放后面一辆车出发，居然还能留用一年。他当调度的那个区间的车，还真有人敢坐吗？难道就不能把他调到别的岗位上去吗？
这整个报告，我看到最明显的感觉就是管理混乱。这些铁路职工，在压力下，不想晚点，而甘愿冒险。按照这种心思，2010年宝成线铁路桥垮塌的时候，那个司机怕晚点，也未必会紧急刹车，不知道会造成多少人命损失呢。
这前后制度上的不同，带给人的行为决策的不同，会造成完全不一样的后果，难道后面的领导人不应该反思一下吗？
应当说是信号误导了调度，而调度没有及时跟进再问一句。虽然不是铁路专业，但总的报告的意思就是所有人都按照条文做了，可是都没有警惕起来，主动再往下追一步。否则要做什么冒险的事，就不是开除察看这么简单了。所以要求值班调度之类工作首要的是高度责任心。
即使盛光祖一分钱不贪，也可能成为建国以来人民最痛恨的清官。
在摄像机和照相机面前掩埋证据，这种逻辑过于强大。
与之对照的是现今网络发达所带来的前所未有的网众监督及舆论力量的制约，需要铁道部放低姿态来对民众摆事实讲证据，尽管它没有那个习惯。
起码等盛光祖犯下令广大群众痛恨的错误（为符合你的说法，还不能是经济问题）再说吧？
不信去看看首页，都没了，反倒是突出了英勇的新华网，它的首页上倒是有一条。最少的一下变成了最多。
刘志军这个盲目提速的主犯罪名，完全不出所料，因为它符合官僚体系的处事风格。盛的降速显然是为了与刘的大跃进搞法作切割，不然无法承受下次的事故。而如果降了速还出事呢？近期内还可以说是刘之余毒，具体为设备-天灾-人祸。。。以后的事以后再说了--当个官容易么。
有人指出某阻戴了价值数十万元的表。当然，没有掀起任何风浪。
用人
难道我朝已经以曹操的用人标准为标准了？
曹操可是三世而亡
刘有才 也有功
但有罪就该抓
都什么时代了
还在讨论有功可以抵罪的话题？
话说盛光祖上台之后，制定的制度，让职工们为了准点，宁愿冒险。比如讲，信号出问题的时候，如果调度指挥车辆顺利通过，那么大家这个月就都有奖金可以拿。而如果调度说，为了安全，必须停车，那么大家这个月的奖金就都扣掉了。这种情况下，调度当然更愿意指挥车辆人工操作继续开行了。
而同样的，如果2010年宝成线大桥垮塌时候紧急停车那个司机，当他开车上桥的时候，并不知道大桥是否会出事。他面临的两种选择，以前这种刺激措施没有出台的时候，他刹车，如果大桥有事，他是救人英雄。而如果大桥没事，也不过就是晚点而已，没啥大影响。那么他紧急刹车的可能性就大得多。
而盛光祖上台之后出台刺激措施，如果那个司机紧急刹车，可要是大桥没问题呢，你平白无故刹车，造成晚点，自己奖金被扣不说，别的同事奖金也会被扣，人家会怎么看你。所以他紧急刹车的可能性就比以前小得多。
有很多时候很多事情，某个人做某种决策的过程，都是下意识的，他也许根本就没有明白自己为啥会有这个决策。但是实际上，这个决策，并不完全是某个人心血来潮，而是有很深的背景影响的。
报告提到的三大错误：设计缺陷，审查不严，处置不力。前两者都指向设备，第三点是事后处置。这些当然都是很大的问题，但最关键的是，设备并不是在事发时突然坏了的。出事时设备已经坏了近两个小时，完全是人工的调度，车速也不是特别快（前车时速20公里，后车相撞时90公里，刹车前肯定不到200）。这不仅仅是两个值班调度个人的问题，而是整个一套应急调度的规程有问题，报告却一笔带过。
好比某人自行车坏了，走路出门摔了个跟头，难道要找自行车厂赔钱？
更何况6月底7月初还出了一系列的高铁故障。盛要是没责任就见鬼了。
出问题的都是副职、下属、原xxx，现任领导是没有大问题的。这个结论大多数网民是不满意的，其一是以D代法，谁为事故逝去者负责？其二是避重就轻，设备问题和管理问题，究竟哪个是主要问题！现在“瓜分铁路”、“私有”、“某方破坏”等阴谋论的市场占有率大大提高了。
结果被硬生生摁回去了，变成个人说法。
不过中国人的文字功夫向来不差，最后可以打圆场说设备原因也是责任嘛，立项、设计、生产、验收等等都存在把关不严，难道不是人的问题？的确是，但那却不是铁道部的责任问题了。