主题：【原创】盘点一下印度LCA战机2011年的表现 -- daharry

这种小展弦比三角翼气动布局的起降特性一直是比较悲剧的。

举个例子，研制27的时候，主要目标就是老美的15。为了在空战上对抗15，实际上是作了一些妥协的。比如为了控制重量而结构强度裕量留的不足，导致现在改多用途时，问题比较多。

对于601，27这个平台是不是真好还得两说，首先是先进性问题。SU27和F15是同一水平的战机，但晚服役了很多年，这实际上是经过多年冷战，苏联实力不济的一种体现。现在这个平台已经开始落伍，沈阳那边还能吃多少年是个问题。重四已经丢了，如果海四再出篓子，那就只能玩无人机了。其次是这个平台是不是真吃透了的还得打个问号。11B换数字电传，换出了飞行员诱发震荡（PIO），还死过人，这说明气动这块601很可能还是没完全吃透，如果J16没有补强，那说明结构这块大概也是稀里糊涂。

武器的奇正对于美帝兔子这等靠体系吃饭的庞然大物来讲并不那么重要。个人感觉以后我们会看到土鳖搞出越来越多性能比较均衡，但是高度信息化的武器平台，在整个作战体系中可以同时充当眼睛，耳朵和拳头。

对于LCA演的这出机在囧途，个人的观点是，根本原因在于印度工业体系的完整性远远没有达到兔子的水准。兔子的总体工业水平有点儿凹（某地方言读洼），但是贵在几乎什么都有。这就具备了往前走的基础，具备了产业升级的条件。有了这一条，不论八爷，10号是怎么的磕磕碰碰跌跌撞撞，必然会搞出来，这是能力所及。

您说的项目管理，我也认为非常重要，特别是对于飞机设计制造这种大项目，的确可以关乎生死。但对于印度的飞机项目来讲，不踏踏实实的搞好一干的基础工业，项目管理再好也是个死。因为管理并不能无中生有，就像没有强大的粉末冶金工业，没有那最后的那一道神奇的挤压工艺，就造不出高等级的涡轮盘，也就没有高推发动机，这些技术是买不来的。

都是会议休息期间说的，我可以肯定他们说到的是几百架，吹没吹牛我不知道。这个数字映像很深刻，因为那时11号机正在攻关，月产量我也是知道的，这两个数字差的天差地远，所以当时第一次听到某人说一个月干几百架歼六时真的很吃惊。我到现在还记得说话人的神态，最有意思的是我们一般不都是说JIAN6么，他们说的是QIAN6。

他们到底能把复合材料造到哪个级别，只能从LCA的飞行品质上推测。LCA目前只能飞6G的过载。其结构强度似乎有很大的问题。

我是外行，能否请老大给科普一下复合材料与过载的关系？让我们开开眼。

先谢了。

兄的很多看法值得讨论，如复合材料目前问题虽多，但是代表轻量化方向，而且还有无人机的问题，而且各种产品的轻量化和整个国家能源战略匹配，可惜不想歪了大哈瑞兄的楼了，兄有空可开一个新帖，我来捧个场，此外请查短信。

某重点型号去年年底进入攻坚阶段,具体型号就不说了,但XAC是分工是干什么的大家都知道.从老总到一般技术人员,全员搬铺盖进办公大楼,两个月没出大楼,饭菜食堂做好送到每个办公室.如此某重点型号保证了时间节点.某八股文章也说SAC有此作风,但本人听说SAC的爱好是跟军代表拉关系喝酒,跟集团的拉关系喝酒,结果呢.前不久SAC的经典型号,某八飞机,已经生产了几十年的机型出现重大险情,幸亏飞行员技术高,安全降落.此中隐情,不提也罢.

各地都有

去过LUCKNOW的HAL

班加罗尔市容市貌太差了，相当于中国的县城

不过印度人能在这么个破地方搞出世界水平的软件业，还是挺NB的

在体系支持下，蔡国庆的优势还是很明显的！

几百架的产量肯定是吹牛了 不过您说的心态问题确实是在存在

不光是面对成都方面，即使是对其他厂子，这种老大哥的心态都很明显