主题：中国燃气轮机简史 -- 北纬42度

先进国家的企业，只能不断开发新的技术，才能保持现有的地位，后进国家的企业，能够最快的发展起来的企业往往是那些萝卜快了不洗泥的企业，因为他们面临的需求和竞争都不是先进国家的企业可比的，他们要追求先进技术，因为距离比先进国家的企业远，需求也不那么强烈，所以市场的力量就逼迫他们不再追求，只采用后进的现成技术就能更快获利，否则倒闭是大概率事件。也就是说，在后进国家，要搞研究不能靠市场。

做实业，不管是靠卖产品来钱，或借钱，还是靠用资产升值抵押卖自家股票筹钱，都少不了来钱发工资付房租买原材料之类的事情。

可以看出卖产品是最靠谱的。所以开发产品是一切企业的最终手段。市场上产品多了，顾客就有选择，不怕不识货，就怕货比货。

市场经济一定会导致民主和多党制，多党制就是市场上货比货的延伸。

说的更直接一点，就是西方人更守纪律，在不破坏公平竞争的情况下，基本上确实只有技术创新一条路。后发国家其实既有劣势，也有优势，劣势是技术积累和资金积累，优势是不用做无用功，因为已经有成功技术方向摆在面前，如果成本控制的好的话，还有比较优势。所以后发国家还是有机会的，但是得非常勤奋努力+守纪律才行，但是世界上90%国家的人民没有这个基本素质。

曾经有一次，我故意问一个在法国某个服务部门工作了很久的前台（中国人），问感觉法国人是不是诚实，回答是，大部分还都比较诚实，对这个回答我表示同意。相比之下，东欧人不诚实的情况立刻就多了起来。

也就是比上不足，比下有余，其实现在的德国，很多很多方面，连日本都比不过。

真正强大的还是美国和中国。

美国是强大的创新，不仅仅是技术，还有管理和它自己的文化体系，科技军事金融文化，而没有明显的短板（金融过度贪婪+生活浪费算不算短板？）。

中国的特点是勤奋变通（是很久以前另一个比较中德两国的帖子里学来的名字），我深以为然。现在还得再加2条：总体资金充裕，以及海量的工程师的技术积累。我觉得从勤奋变通的角度来看，中国比美国和德国更可怕也更有潜力，只不过还需要假以一些时日。这不仅仅我是个中国人才这样说，而且我确实就是这样认为的。

貌似我这样说有些贬低德国了，其实德国还是很不错的，仅次于中美日三国，世界排行老四，也已经非常非常不错啦！

当然只是我个人的感受。

发现这两个领域都是德国人的先驱，且不谈巡航导弹（V1）弹道导弹（V2）就是德国人的原创发明。

德国人发明柴油机，涡轮发动机分离心式压缩和轴流式压缩，前者是英国人发明的，后者是德国人发明的而且是绝对主流。

离心式涡轮发动机

轴流式涡轮发动机

西门子的轴流式燃气轮机还是大有买家的。

瑞士BBC公司20年代就开始研究轴流式压气机了，并在二战前就发明了全世界第一台燃气轮机，20级轴流式压气机。不过BBC主业是蒸汽轮机，所以它的燃机是在蒸汽轮机基础上发展出来的，绝大部分材料是铁，导致重量极重，所以当时流行的观点是：燃气轮机太重，绝对不可能用于航空领域。现在看这个观点极为搞笑，但当时连钱学森的师傅大名鼎鼎的冯卡门都这么认为，是主流观点。于是乎，虽然BBC是燃机的先驱，但在航空发动机领域BBC公司几乎空白，BBC对航空业最大的贡献是，当时德国的n多风洞和发动机试车台都是BBC建的。

德国人一开始跟英国人一样，在搞离心式压气机，后来发现了轴流式的优点，用轻质材料代替铁，大幅减轻重量，于是有了用在飞机上的喷气发动机。

这个BBC公司燃机的直系后代就是阿尔斯通的燃机部门，现在落到安萨尔多和上海电气手里了。

西门子燃机的发展过程跟BBC类似，也是从蒸汽轮机部门发展来的，跟航空发动机关系不大。

德国二战航空发动机的直系后代是MTU航发，现在给各大航发企业打零工，属于半个先烈。

德国人把它成功的用在喷气式飞机上。

The first patent for using a gas turbine to power an aircraft was filed in 1921 by Frenchman Maxime Guillaume. ," French patent no. 534,801 (filed: 3 May 1921; issued: 13 January 1922).[1] His engine was to be an axial-flow turbojet, but was never constructed, as it would have required considerable advances over the state of the art in compressors.

这个法国人专利设计的轴流式涡轮机从来没有造出来，一直是一个概念。

第一台可运行的轴流式涡轮机是英国的Alan Arnold Griffith造出来的，但是他本人没有参与太多的工作后就转移到 Rolls Royce 去造涡轮机去了，因为Alan Arnold Griffith的拿手好戏是研究金属疲劳，这就是现在 Rolls Royce能造最好的涡轮发动机的基础。

第一台实用的涡轮机是英国的Frank Whittle在1937年制造出来的，是离心式压缩机，也是后来米格-15涡轮发动机的基础。他因为在1940年精疲力竭而无法工作而使得研发工作受阻，一直到1944年才重新工作，这使得英国的涡轮发动机制造在1944年才能投入实用。

第一台实用的轴流式涡轮发动机是德国的Hans von Ohain制造出来的，也是在1937年，很快其它德国工程师也跟进，但是一直到1944年德国和英国同时将各自的涡轮发动机运用到飞机上，而德国更成功一些。

Alan Arnold Griffith

Frank Whittle

Hans von Ohain

法国人Maxime Guillaume的个人免冠照片没有找到，他的法国专利534，801的第3页上可以看出轴流式涡轮机的设计思想：

没有市场堵截，东西弄出来了，只要符合市场需求，买家没有选择只能买他的，就可以拿到超额利润，也就可以相对多的投入研发。

而后进国家，前面既有技术堵截，还有先进技术的市场堵截，先进者可以用低于成本的价格来倾销打击后来者。而买家左右逢源，可以挑挑拣拣，所以后进者只能拼价格，也就没有太多钱投入技术

日本汽车工业作为后进者又怎样打开的局面？还包括日本所有的工业种类？

市场就不认。

就是要制造竞争气氛。