主题：【原创】“一块钱跨省火车票”的背后 -- 忘情
尤其以后陇海线高铁修好后就更有必要啦。
跨线车例子比如新开通的长沙到济南高铁，长沙到武汉走京广高铁，武汉到合肥走合武高铁，从合肥到蚌埠走合蚌高铁，到了蚌埠上京沪高铁，够折腾吧。全程7个小时，这速度看上去也和航空比毫无竞争力吧。但这车火得很，开通一个月后济南到武汉的航班（5小时高铁）大幅降价，合肥到长沙的航班（4小时高铁）干脆停飞了。对于高铁线路，不要光盯着两头，还有中间的一堆城市呢。这种跨线车要多开，这样中间的一堆城市都可以点到点了，航空和公路客运要哭死。
航空和公路客运也在想办法，比如石家庄机场说，从北京来的旅客给报销高铁车票，住在北京西南部的人乘高铁去石家庄机场说不定比去首都机场还快呢。公路客运有地方在搞点对点，真真正正的点对点，免费派车把你从家里接到客运站，乘大巴到达目的地的客运站后再派车免费给你送到旅馆。。。
乘客是长沙到济南头尾的多还是上中途的多呢？
这车中途的多，长沙到济南乘高铁，价格又不便宜速度还慢，还是坐飞机吧
又要开7个小时，每天只有一班，今天出发，明天才能回来。而且这辆高铁的每天工作时间只有7小时，车辆利用率很低。
弄个济南到武汉（现在只有两班），合肥到长沙（现在只有三班）的两班车，每天可以开两到三次车，车辆利用率可以提高很多。
高铁说到底就是要珍惜这两根铁轨，国家再造两根铁轨很难。不提高铁轨的利用率，车辆的利用率，高铁的生意会大受影响。高铁的收益率不好，乘客也会跟着倒霉的。
好像是私人控股的。
南昌站真的很破。还没有九江站漂亮，呵呵！列车员也是参差不齐。
今天刚从南昌回家。
补觉之前先抱怨下。
应该可以根据运行图调好点吧？除非有雨雪、事故等特殊情况。
当前高铁只白天发车，
假如长沙到济南高铁跑7小时1趟
和长沙到合肥3.5小时（假设）2趟，
这个列车利用率不是一样的吗？
如果说的是铁轨利用率，谁说长沙到济南高铁刚出发的时候，济南到XX的列车不能跑呢？长途车降低铁轨利用率的说法似乎说不过去呀
铁轨利用率应该仅和发车间隔、停站次数有关，和长中途没关系吧（高铁没短途）
db是上市企业 国家持有多数股份75%，股东还有私人财团,有股东选举的10人董事会。
这和欧洲其他国家的上市，国家全持股的铁路公司如ns obb什么的还有很大不同的
有一任叫mehdorn，把德铁上市了。
Da der Bund alle Anteile beibehlt und kein Handel damit stattfindet, handelt es sich aufgrund der Eigentümerstruktur um ein privatrechtlich organisiertes Staatsunternehmen.
Bislang ist die Deutsche Bahn ein Staatsunternehmen, obwohl der von 1999 bis 2009 amtierende Vorstandsvorsitzende Hartmut Mehdorn alles auf einen Brsengang und eine damit einhergehende zumindest teilweise Privatisierung ausgerichtet hatte.
我刚问了一德国人，他明确无误地告诉我，德铁是国企。
为了筹钱办东欧的线路
bbc新闻
db网站2008年就只有那一条
我不知道ipo是啥，也可能取消了这个计划
谢谢你的资料。