主题：死刑犯刘志军或名留青史 -- 渔儿漂漂

高铁仅仅是李某人终止中国发展的一个小小的缩影，在更大的层面，他终止四万亿，实施紧缩货币，这两个政策直接导致了中国制造业的全面瘫痪，进而壮大了房地产泡沫，导致房地产堰塞湖的形成。

现在的问题是房地产必然要崩溃，是让堰塞湖里的水慢慢的流走，还是让房地产堰塞湖里面的水倾斜而下，导致整个中国经济被大水冲款呢？

从李某人的表现来看，他完全不具备控制房地产堰塞湖的手段，他一上台做的全部就是哈佛经济五百天里面写的那一整套，鼓吹的就是政府对什么都要不管不问

到房地产堰塞湖崩裂的时候，李会干什么，他还会什么都不会干。

所以，李在台上不会很久，他的政治命运不值得太关心，人们需要关心的是中国会不会因为他的政策导致中国经济崩盘？

你还真不明白中国现行文官体制

　　敢问这个“第一个”之说从何而来？最少在1990年代初，铁道部和国家计委就已经开始研究规划京沪间建设高速铁路问题。2001年刘还不是铁道部长时，高速铁路和客运专线就已经列入国家十五计划了。要说高层对高铁的认识，也早就开始了，邓小平在日本就体验过新干线，朱镕基直接参与了高铁技术路线的讨论。

这里面一大堆错误。磁悬浮和高速轮轨之争，真正顶着压力反对磁悬浮的，是刘的前任，到2003年刘任铁道部长时实际上已经尘埃落定。磁悬浮派占在某一段时间内略占上风，主要是朱镕基比较支持，2003年朱镕基卸任之后，结果已经逐步明朗。即使朱镕基在任时，也表示要通过上海30公里的磁悬浮试验线运行结果，来决策中国未来高铁的技术路线。说什么哄骗主流后果极其严重，时间、人物都对不上，纯属胡说八道。

修磁悬浮国家财政会拨款，修高铁不会拨款，也属于信口胡说。即使朱镕基大力支持，2000年启动的上海磁悬浮项目也是通过企业化、市场化方式进行的，根本没有财政拨款。实际上，1990年代中期以后，通过市场化方式开展重大基础设施建设，已经成为主流，根本不是刘提出来的。

　　张曙光解决了“所有”技术问题，这简直就是在讲笑话。给丁书苗洗地更是胡扯，2007年动车组已经投入运行，京津城际高铁已经接近完工，郑西、哈大已经开工建设，京广、京沪已经开始征地，这时候还说高铁有争议，还说没有企业敢上轮对项目，这还要脸不要？

　　这篇文章里面胡说八道的地方一大堆，都是违背常识的。高铁从1990年代开始谋划，到磁悬浮与轮轨之争，到上海磁悬浮项目建设和中华之星试验，到正式列入十五计划，到2004年铁路中长期规划出台，已经成了势不可挡之势。你要说刘志军当铁道部长高铁建设得不错，这是事实。但要说，如果别人当了铁道部长就不会建高铁，那就是胡说八道了。中国的高铁建设的突飞猛进，原因是经济的高速增长和规模的不断扩大，以及相应的技术、资金、市场、自然条件，还有一个统一高效具有强大执行力的政府，绝不是因为刘志军一个人。其他条件都具备了，没有刘志军，中国的高铁也一样会发展起来；其他条件都不具备，有10000个刘志军，也等于零。

你的这段话才是违背常识的，你的意思是只要把刘志军派到别的国家，那个国家的高铁就能搞起来了？

外链出处

没有这些人，刘志军别说站车头，就是站在车顶上又有什么意义？

难道只要他在上面一站，牛车也能跑出100迈。

把社会风气纠正过来，善莫大焉。

虽然过去很多可以免费享受，现在做什么都要自己掏钱了，但我很高兴。

没多少人费力批驳，估计是觉得这观点太扯淡，不值一驳吧。

一句话，高铁修好后最大的好处是解放了既有线的货运能力。

也就是大家都是人。普通人的价值和地位自然和部长没法比了。这也是事实。总工和基层的工人之间也有很大的地位差距，这是正常的。

如果刘志军这样说，并且这样做了，那么他就是英雄。

客运为主，注定晚上的利用率很低，所以不开行，没有什么好争议的。

另外所谓的维护和检查，现在都是信息化时代，没有那么复杂，也就是收集信号为主，机械为辅，没有机械时代那么大的劳动量。

每天早上第一班跑的是空车，检查线路，这个也是例行检查。

至于高铁能不能用于军事，我感觉这个有点悬，毕竟好多都是高架桥，比普通的铁路难恢复吧。

想来北京都是这样被骗倒的,然后依据你们的想象,居然跑去美国那里要去修高铁,老子跟美国专家全都笑翻.

你们不应该知道原因,属于正常情况.结论是相反的,高铁拖累了货运.而且因为相信你们,某人把自己的学术声誉彻底毁了,因为相信你们,他在任期之内都爬不出这个经济和金融陷阱.

真理从来都是掌握在少数人手里.这也是作出你们是反党反军的依据.

铁路是线状的，速度优势被机动范围受限一抵消，就算不了什么了，而坦克是可以二维机动的，飞机是可以三维机动的。

高铁大规模投入使用，对货运的正面作用是显而易见的，原既有线上的普通客运大幅缩减，空出来的运力正好可以增加货运。对货运的可能的负面影响，也许是挤占了铁道系统的人力和财力资源？

至于美国，确实不适合搞高铁，天价建设成本不说，人口密度也有限，还没有发达的公共交通来配套，顶多就是波士顿到华盛顿，旧金山到圣迭戈这两条线。

至茂名段，珠三角遥遥无期，粤西湛江到省城的时间比南宁到广州甚至贵州到广州的时间还长！湛江至广西的高铁更是剩下纸上谈兵。

将会把敌歼灭在国境线外吧。