主题：大豆与特斯拉 -- 夜如何其

由于电池成本下降，一百公里很快就将不是问题。

您说的燃料电池，不知这个方向是不是错的，似乎从单位重量能量来说，燃料电池可以更高。

既不需要大，也不需要快，还不需要能走远。

绝大多数的车，总是大部分时间是在停着的，不可能大部分时间在路上。只要在这些停着的时间内，车可以自动行驶到集中的充电设施，就可以相当程度解决充电的不方便问题。自动驾驶问题如果能够解决，还可以在相当程度上缓解停车问题。

本来以为有各种税收优惠和财政补贴，没想到起步都20+.

如果电动车价格在5-10万左右，还有可能，否则，新能源汽车的前景就是个GG的节奏。

有些两座的也能，我一度认为qq是最实惠的电车

您高看我了，受不起

银龙好像说是电池技术路线有点“非主流”，而且电池技术没有下家积极拥抱。

我写的主题帖子里面有个“无事乱说车”，我的想法都在里面，其实这些想法现在还是有些微微的变化的

电动汽车其实还有一大劣势，就是残值低。

如果仅基于通勤考虑，不如租使用权的方式拥有电动车，比如说，每年付出一定租金，销售商给你一辆车，电用完了，开回店去，换一辆满电的。

再易于实行一点的就是共享电动汽车了。

比共享单车，应该多个自动归位功能。根据统计结果，使用后自动回到最有效地点。

才30英里

上班车程超过半小时的大有人在

以后一大片居民区或商业区可以只有一个停车加充电中心。人车彻底分流。

如果不上，就类似过去的电瓶车。

不过其实货车，尤其是相对近距离的货车，现在用电动车大概已经没问题了。

但长距离中在货车如果也能电动，那就解决好多问题了。