主题：【讨论】波音这次能否成功洗地？ -- 雄鹰2005

毛子的支线客机SSJ100用的发动机是俄法合资的，这事有点长：737MAX和C919用的Leap发动机是美法合资，美国造核心机，法国造别的部分，这分工从七十年代就定下来了。顾名思义，核心机才是核心部件，法国就是给人家打下手的，所以法国人一直也想造客机核心机。毛子造支线客机SSJ100时，毛子也想用本国发动机，但实在没这个自信，最后跟法国人一拍即合，法国造核心机，毛子造其他部分。

SSJ100刚交付的时候，表现非常好，墨西哥一家航空公司还追加了订单，结果去年发现，这个发动机的核心机用了几年以后就会出问题，只有1/4的预期寿命，墨西哥方面已经表示要退货，这口碑算是完蛋了。毛子国内的SSJ100也饱受该问题冲击，每天只能飞3个小时，其他时间等着修，毛子正在加紧生产备用发动机，坏了就换，但这明显不是个长久之计。

客机发动机这行业真是只有英美玩得转，法国毛子都不靠谱。ARJ21和C919用的发动机都很保守，但现在一看，保守有保守的好处啊。。。

不是什么太大的意外，时机巧合而已。这里买空客是战略决策，政治决定，波音自己送上门来的借口，300亿300架空客美国这次无法对欧洲与中国的订单施加压力，否则这么大的订单，美国不会没有小动作。这次美国就理亏了，不得不接受这个空客订单的现实。

这就是党国在这次空难领头发难的背后运筹。没有国产大飞什么关系，有些人想多了。

老毛子技术水平没有问题吧？核心机和军用技术没有什么差别，反而是外围不一样。

估计还是成本问题，生产成本太高？或者油耗（运行成本）太高？

飞行员完全按波音的程序操作和处置飞机，尽到了最大努力，机组没有任何过错。

这意味着每位遇难家属将获得高额赔偿。当初洛克比空难的遇害者每位乘客的赔偿金是一千万美元。

至少从目前的报告来看飞行员的操作有两点还存疑：

1.空速不可靠时没有按照程序收油门；

2.按照程序切断安定面配平电门之后，又把电门接通了（这一点报告刻意没有提，有涂饰之嫌）。

波音主责肯定逃不掉，但飞行员是否完全无责还说不清楚。

安定面就卡死在最大俯冲角度，手动操作P用没有，只好再次接通电源，波音的问题真是一堆一堆的。。。

不收油门可以理解，一共就飞了几百米高，离地太近了，前面还有一座山，收油门也是找死。。。

起飞之后油门一直在最大推力，电动配平切断的时候空速已经达到上限，气动负荷太大才导致配平轮用人力已经转不动了。

至于不收油门到底是机组疏忽还是迫不得已，就要看进一步调查结果了。飞机起飞重量接近最大起飞重量，收油门可能确实不是一个可行的选项。

919出来之前没得选，去年买波音三百架，今年买空客三百架 -- 老川访华的时候就给了波音三百架的订单。

而且不要惊讶，就算919出来以后还得继续大手笔买波音空客，因为919的生产线是按照年产一百架设计的，厂房就那么大，就算未来919会爆产能，估计也是十年后了。不过客机盈亏平衡点一般是十年内总共生产三五百架，能做到年产百架肯定回本了。。。

才可以接着买波音。

去年中国照样买了不少波音，只不过因为政治影响没公开，

抵制这个抵制那个高铁引进早完蛋了：日货坚决抵制，德国货不转让技术不要，法国意大利货太烂不买。刘跨越的聪明之处就在于拿这些问题当牌打。

所以波音还是要买的，贸易战啊737MAX有问题啊，这都是牌，争取多要折扣呗。媒体公布的客机价格都是目录价格，波音空客会给采购者折扣的，这折扣还不小，卖出价只有目录价格的五六七折是常事，庞巴迪甚至曾经给出三折的地板价，至于到底能拿到多少折扣就看采购方的本事了。。。

不管什么原因，SSJ100更加凉了。刚交付了一百多架就死人，如果算上雅加达那次事故一共死了八十多了。庞巴迪CRJ700系列800多架死人为零，巴西ERJ170／190系列交付一千多架死了不到七十多人。

因为上面提到的发动机故障，目前已经有俄罗斯国内用户取消订单，西欧客户已经跑光了，唯一剩下的非毛子的航空公司是墨西哥某廉航，去年该公司还强硬的要求苏霍伊退货，如今已经被那些无法上天的SSJ100拖得快破产了，正在苦苦哀求苏霍伊赶紧修飞机。不过就毛子这售后服务，以后别想再出口了。C929别和毛子一起搞了，太容易砸牌子。。。