主题：奈何百万漕工衣食所系 -- 北纬42度

美国航运两大根本问题，第一工会阻止港口自动化，而中国港口在一个劲的提高自动化程度，导致收发速度不匹配。

第二就是琼斯法案阻止中小型港口的发展。

琼斯法案以前有过介绍。

简而言之就是一战中美国出现过商船不足的情况，所以1920年通过了这个法案，已经一百多年了。该法案规定美国国内所有航运，必须用美国船员来开美国造的美国人拥有的船。一百年之后，美国船员贵上天，但美国造的船是贵上天的平方，大约是东亚造船成本的十倍。

现如今中国遍地是中小型港口，集装箱从这些港口转口运到几个中心港口，上海深圳青岛或者釜山，再换大船运到洛杉矶。

但到了美国这边，因为巴拿马运河的原因，需要从洛杉矶换小船转运去其它美国国内港口，却因为琼斯法案的原因根本不可能，只好用卡车开远途，如今卡车又缺司机，这就完蛋了。美国十年来新港口建设只有一个。

其实导致美国缺乏卡车司机的一个重大因素就是开远途太辛苦，跟中国重卡司机一样也是不舍得住旅馆，吃住在车上，卡车司机们哪怕工资低点都不想离家开远途，而美国航道自然条件非常好，如果能充分利用起来建立起一张发达的航运网（对美国不是什么新鲜事，美国立国之初铁路还不成气候，那时主要靠航运），根本用不着这么多开远途的卡车司机。。。

再比如从墨西哥湾沿岸用船运油去东海岸，因为琼斯法案，运价是从沙特运油费用的几倍，还记得前一段东海岸输油管道被黑客黑了几星期，美国东海岸不少地方油价大涨嘛，就是因为满足琼斯法案的国产船极少，全靠这条管道，管道停了就完蛋了。

但为啥琼斯法案无法废除，因为天价的平方养出的既得利益者太多。

总而言之，美国航运现在的问题是中心节点和边缘节点全都拉跨，还改不了，一句奈何百万漕工衣食所系就给怼了，天知道“百万人”到底是多少人。。。

等到真的崩了，再重起炉灶吧，跟中国相比，美帝是一步步走向深渊

超特大型消费城市这里有个我难以理解的：大家都认为供应成本一人均就很低，大家都认为大城市生活费用大。

不知诸位何以教我。

你在法拉盛逛街，顺便在街边买的小吃，在外州就要开几小时车才能吃到。同样在法拉盛一间地下室的租金，在外州就能租个三房两厅的别墅。

开几小时车是成本，几倍租金是不是成本呢？

但有钱人都往大城市挤，因为有钱人的时间成本更高，干什么都要开车几小时给他带来的不便，比每月多付几千租金更大。时间对所有人都公平，不公平就体现在谁愿意为节省时间花更多钱了。

各种利益集团为了自己的既得利益宁愿大家抱在一起淹死

这角度很赞

是卡车的需求增加导致原有司机不够，还是许多原来的司机现在不干了？

我理解是后者，因为疫情期间不干活也拿钱，导致许多司机不想干了

解决方案应当是给卡车司机涨薪？工资足够高一定会有很多人愿意干，不是么

那不给涨薪的原因是什么？美国难道也有发改委管着定价？

照理说货流不畅通给货主也带来很大的损失，他们可以给卡车司机3倍的报酬，以加快物流，这样虽然提高了成本，但加快资金周转照样能够补偿，甚至可以肯定是超过，因为按以前的数据，美国的物流成本并不是很高。3倍的报酬应该可以招募到足够的司机，为什么没人试图这样做？

第一个原因应该不是，因为疫情前也是同样的物流情况。美国完全可以用更多的人工来弥补效率。

我当年在一家台湾船公司的上海办事处干过大半年时间。该公司路经美国的有三种线路，第一是东亚到美西洛杉矶和西雅图的太平洋快线，第二是东亚到美西，穿巴拿马运河，经美东，跨大西洋，经欧洲，穿苏伊士运河回到东亚的环球东向线，第三就是和第二反方向的环球西向线。环球线挂靠美国东西两岸，理论上可以从洛杉矶上货，在纽约下货，但是这只能美国船公司干，外国公司决定不行，大家一般也不会犯这种错误。特别需要提醒的是，从美国港口装货去波多黎各也不行，这也算美国国内航线。

其实美国港口堵塞的原因可能也不这么简单。我记得当年美国港口和铁路的集装箱联运相当发达。当年除了船运直接到东岸，还提供所谓小陆桥MLB （Micro Land Bridge）的服务把集装箱直接运到几乎每一个美国比较大的城市。鉴于美国这二十多年的基础建设没有什么进展，这方面的能力跟不上集装箱业务的大爆发非常有可能。

另外大量集装箱滞留美国可能和中国已经实行了数年的禁止废料进口有关。当年美国到中国普通40英尺集装箱的运费超过2000没有，而一张大单的装废纸的集装箱才500美元不到，但是这比空箱回来好多了，当年一条船差不多一半的位置留给废纸，废塑料和废金属。现在这些活都没有了，对集装箱的循环很不利。

原来20美元的时薪，现在降到了7美刀。

眼看3~5年内自动驾驶可能落地，哪怕仅限制在高速上跑，到达目的地城市再换人工，也可以省去大量的长途司机。那么现在加薪雇佣更多人是非常不合算的。

说是社会地位认可度下降但是钱还可以，你这时薪太低了吧