主题：东航航班失联 -- 审度

挣油钱也说不定，当年波音在大陆没有维护厂，各种维修，就是天价，耗材也不少。

后来在大陆建立维修厂了，才勉强合理一些。

运十油耗高，但是耗材全国产，才是好的。

航空公司大概是高票价挣钱，人工费用也还行，国家补贴！！

我都懒得数有几次了。最近的一次是2021年，咬牙切齿要年底交付，一直咬到十月份，凉锅贴饼子….

已经成习惯，成风气了，改不了了。

不能只算成功的机型，不算失败的吧。空客a380就是例子啊。

我记得有段时间，咱们可推崇了。

而且当时还以制裁美国波音的名义进口空客，得意洋洋的。

人家的市场计划是按照成为未来洲际飞行主力的。怎么也是747或者787平分市场甚至压一头的。

现在直接停产了。具体亏多少不好算因为背后有补贴，亏到姥姥家是肯定的

空客又不会只通过一种飞机挣钱，现在空客对于中国用户，赚的钱是一点？不会吧，这个你有证据吗？

就说A380吧，有一大堆专家比我说的好，但是给几个数字吧。

一架卖5亿左右，一共生产了250架，停产了。研发费用估计是200~300亿。

拿它的对手，波音787。 没有停产，已经生产了2000多架，研发费用是180亿。 一架是2.5亿。

这大概可以看出空客赔了多少. 空客一年的利润是40个亿左右。

你的逻辑，一个军转的老前辈，因为在公司被排挤，用自己毕生最精湛最优秀的技术，拖130多号无关旁人下水，最后嫌位置不好还换了一下。

你这是侮辱人你知道吗

侮辱人？让爷爷辈的功勋飞行员当副驾驶才是侮辱人！

人家不光有资历，还有技术。既是空军飞行员出身，也是科班毕业。更没出过事故。凭什么给没几个飞行小时的东航二代当副驾驶？

其实呢，能想到不伤及地面上的无辜群众已经够仁义了。很多人根本做不到这一点。客观的说，这样的做法不值得提倡但可以理解。

迄今为止，本人这个副驾驶俯冲假说是唯一能够自洽的。能解释所有下列问题：

1. 怪异的垂直坠机方式

2. 飞行员没有发出求救信号

3. 对地面呼叫无应答

4. 中途拉起后同一加速度重新俯冲

5. 官方不公布乘客和机组名单

6. 东航的孙世英董事长答记者问回避问题

7. 民航局要求：立即、全面排查民航领域安全 隐患

请注意：以上是假说，是臆测，有可能而已。

我认为老飞刑员退二线给新手护航。老带新的可能性大。

先取得中国民航的适航证，然后美欧的再慢慢搞。这样的话，国际化问题不用考虑那么多。

在朋友厂见过飞机行理仓塑料件，相当出乎意料，是PVC的，我原以为起码是ABS，或者其他更好的材料。PVC起火会有大量有毒有刺激性黑烟，ABS会有大量黑烟，但刺激性毒性会好很多，也没那么大烟，力学强度也好很多。

象这类东西，设计制造技术高不高另说，认证肯定贼贵而且贼漫长，导致生产前的投入代价极大，并且严重制约了技术进步。

为何不用新材料呢？C919还有有什么技术限制吗？

如果是运十，应该会及时使用新材料吧？