主题：东航航班失联 -- 审度
当年教员找钱老谈反导，要求弄7、8个人，花不了多少钱，搞明白当然好，搞不出来也知道失败原因。运十研发团队整体解散，如同东风汽车合资时整体解散研发团队一样，直接被阉割，连种子都没了。
唉，双方都很强硬吧，马凤山老也是个硬人，要不然怎么能被气死？不过他的名声会越来越好，就和毛主席一样。
他可不是邓稼先，疾病缠身啊，唉，走得太可惜了，他要是再忍忍也许就好啦。
是毛要抛弃的，因为能力真有限。
是周要保他的，几十年，邓的能力大家都看到了，能力不行。这点在解放前战争期间就知道了。
现在运十在官方已经准平反了。
2007年国产大飞机论证项目结束，主管论证项目的国务院副总理曾培炎，在上海接见参加运十研制的老人时说，“直到今天来看，运十还是架好飞机”。
因为有小平同志的神位，这也许已经是后任领导人能做到的最高限度的平反了。
当时没想到是目前这个局面，选型零部件对海外供应链依赖过深了。
现在贸易战科技战叠加疫情和俄乌冲突对进度肯定有影响。
还是老毛病，过于相信洋人，又过于不自信。
团队是不可能留下来的。
因为都没有了再启动的理由。
能走的只剩下买办一条路，但这条路不需要研发团队。
感觉像是通过后门制造，为安全国内尽量改乘高铁吧
跟2014战争一样时间节点太巧了，上次的前科还没揭开盖子，又来制造事端
希望技术部门早点搞清后门在哪里
资深飞行教员分析MU5735轨迹：飞机在空中并未解体
2022-03-22 22:27 来源: 极目新闻
原标题：资深飞行教员分析MU5735轨迹：飞机在空中并未解体
https://www.sohu.com/a/531889332_121284943?editor=%E4%BB%BB%E6%B2%81%E6%9E%97%20UN991&scm=1104.0.0.0&spm=smpc.home.top-news4.2.1647964007306zQTI017&_f=index_news_13
极目新闻记者 詹钘
3月21日，东航MU5735在广西梧州市上空失联并坠毁，机上人员共132人。目前，多方力量已经集结在一线展开救援，以及善后工作。
22日，飞行经验超30年的资深飞行教员林杰（化名）告诉极目新闻记者，根据相关飞行软件所记载的MU5735飞行数据，以及相关视频可以推断，飞机在空中并未解体。而在完全坠落之前，机组或曾试图挽救飞机。
民航局相关人员通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至22日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。
“看这个黄线，在6000米这个高度，速度有一段尖峰。”林杰说，在航空软件飞常准的页面中，可见代表速度的黄线在陡然升至高点后，又迅速地呈直线下降。
飞机在高空巡航，都是自动驾驶，发生事故的几率非常低，而且MU5735直接从高空“下坠”，更是一种业内人“无法理解”的姿态。
出现这种情况，最大可能性是飞机机械故障，比如说飞机的操纵杆失灵。飞机的操纵杆就像汽车的方向盘，控制着飞机的上升和降落，如果操纵杆失灵，无法推拉，则会导致飞机一路向下。另外，如果机身的水平尾翼出现问题，导致飞机无法改平（使飞机保持平飞状态），也有可能导致飞机下坠。
另外，对于有分析称飞机在空中就已经解体的说法，林杰并不认同。
林杰认为，如果飞机从万米高空垂直失速下坠，因为这种高度自由落体，机身会无法承受过大的压力，导致其在落地之前解体。解体最开始就是机翼会先断掉，然后伴随着大量碎片，一同坠向地面。
然而，从现有的外部视频来看，飞机在下坠到临近地面时，其外部结构大致完好，且并未发现空中有碎片和飞机一起落地的情况。
“飞机是否存在发动机失效，很难断定。”林杰说，根据其多年飞行经验，波音737-800几乎不可能出现双发同时失效的情况，“这个比中500万彩票的几率还要低。”
如果飞机真的失去动力出现失速的情况，理论上来说客机的展弦比仍然可以提供很长的滑行距离，或找到宽阔场地迫降，“但如果这种情况在8000米高空发生，飞行员一旦处置不当，飞机向下俯冲，可能就无法改平了。”
林杰介绍，波音737-800客机有落地自动拉起的功能。飞机在下落时，在一定高度内以一定速度冲向地面时，如果没有打开襟翼并放下起落架的话，系统会自动强行将机头拉起，将飞机强行改平，“但从已知的视频和飞机的轨迹来看，这个系统可能并没有发生作用。”
在林杰看来，此次事故天气原因影响不大，因为在巡航高度一般很少碰到颠簸气流。即使受到气流的影响，也不会出现直接从8000米高空坠落的情况。
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责任编辑：任沁林 UN991
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运十下马后，上海打算自谋经费干下去 也不准，
谁敢继续干谁下台， 不换思想就换人。
运十、集成电路都是前三十年的 功劳。 继续搞运十就是为四人帮贴金。所以必须下马。
当头目的为了自己能短期向上爬，视“特别能吃苦，特别能赖寂寞”为大仇，所谓国产部件替代计划，就是口号喊得整天响，出钱出力支持部件厂家不动如山。
唉！
中国商飞表示，2022年大飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段。C919预计将于2022年完成交付。
C919大飞机转入产业化阶段
中国大飞机C919产业化时间表确定。据中国商飞官网2月8日消息，虎年春节假期后的首个工作日，中国商飞公司召开2022年干部大会。中国商飞董事长贺东风在会议上表示，2022年大飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段，任务叠加、矛盾交织、形势紧迫，公司党委确定了“两保四高”的主要目标。
贺东风要求，要力促开放合作，团结好外部力量。要团结好国内外供应商、合作伙伴、客户，凝聚好国内外的力量和资源，为公司型号研制、飞机运营争取支持。贺东风强调：“无论遇到什么困难，都要坚持，一定要把大飞机搞上去”。
国产大飞机预计今年交付
C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，又称"国产大飞机"，座级为158至168座，对标波音B737和空客A320。C919于2017年5月完成首飞上天，2020年12月，该机型进入中国民航局的适航审定程序。
对于C919适航证取证进度，2021年12月，中国民航局曾披露C919进行适航审定科目的具体情况，已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成。
在具体交付时点上，在2022年上海两会期间，中国商飞副总经理、总会计师吴永良曾表示，国产C919项目目前仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付，具体的交付将等到取证完成后才具备条件。
东方航空或是国产大飞机全球首家启动用户。2021年3月，东方航空与中国商飞公司签署C919大型客机购机合同，首批引进5架。根据C919负责团队介绍，截至今年年初，公司累计拿下了国内和国外850架飞机订单。国内主要订购方为中国国航、东方航空、南方航空、海南航空等航空公司，以及国银租赁、工银租赁、交银租赁等租赁公司。
C919将给中国航空产业带来变革
根据商飞民用飞机市场预测年报，到2036年末，中国将有8575架新机需求，民用客机市场空间近8万亿。国内客机市场空间巨大，C919大飞机进入产业化生产阶段，相关供应链将迎来快速发展。
银河证券研报曾表示，根据中国商飞和波音公司的市场预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右，假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架。目前，已经交付的ARJ21-700飞机的售价是国外同类机型庞巴迪CRJ-900价格的86%，因此，按照ARJ21-700的定价比例，预测C919的售价约为0.8亿美元。因此，其认为未来C919的年销售额有望达到80亿美元。静态估算，未来将对我国航空产业带来约68%的增量。
证券时报·数据宝统计，A股上市公司中，博云新材曾签署C919大飞机项目机轮刹车系统主合同；中航光电列入C919大型客机供应商清册；宝钛股份为C919客机项目提供了研制钛材。
此外，C919客机机体部分以国内供应商为主，主要由洪都航空、中航西飞、中航沈飞三家上市公司包揽机身业务。从上下游产业链来看，机体制造会对上游原材料产生需求，中信建投建议关注光威复材、宝钛股份等公司。
中国国内自己玩吧，搞不好零部件还可能断供！
比运十比不了。
常识性点评：
大家担忧的邪恶美帝会创造新冠病毒，这个我认为不可能，大家担忧的它会改造新冠病毒靶向斯拉夫人与东亚人，这个我认为非常难可能性低于0.1%，大家所不担忧的波音飞机动手脚(不能没开始就“抛开阴谋论”啊)，我认为改造电子产品难度系数很低，非常可行，可能性高于20%，并且分析黑匣子也找不到把柄。因为黑匣子也是它们设计的，可以一开始就设计为不监测某些性能指标或者有办法绕开其监测。
给人以联想的空间。排除机长个人极端行为。
根据现有信息，我推论：
飞机正常平飞，已经接近广州机场（大约还有五十分钟航程），准备下降之前机长去上厕所（或者其它原因不在座位）。飞机突然失速下降，副机长猝不及防抢救飞机，机长艰难的回到座位。但因为机械故障，飞机完全不听使唤（因为事出紧急，正副机长全力抢救飞机，忘了挂7700代码）。再之后因为飞机长时间俯冲（2分钟）导致正副机长接近于休克。2分钟后，机长苏醒（飞机高度从近9000米降低到1000多米），极力拉起飞机机头做最后挽救。有这么十多秒飞机高度提升，看到希望。但之后情况再次急转直下，由于高度不够，飞机只用数秒便从一千多米的高空摔落地面造成惨剧（据模拟数据分析，飞机撞地速度接近音速达到了330米/秒）。
即便有发动机的后门，也有涡扇八抵抗。