主题：东航航班失联 -- 审度
919接近打脸，不打上三遍，买办思维不会改的。919设想的国际采购，拉上外企一块赚钱。美弟不赚你的钱，直接熔断供应链。不买波音，就得买空客！
不是没得选，而是要拿到海外适航证的利益捆绑
一是美国会长期保持强大，甚至越来越强大，体现在军事，科技，金融等方方面面。历史终结论当年在国内同样有大量拥趸。
二是中国会长期与美国有巨大差距，但只要老老实实跟定美国，也能赚一份辛苦钱，所谓跟着美国的国家都富了。
目前看来，这两个判断都错了。美国高科技的漏洞越来越大，PPT上的东西迟迟落不了地，但之前熟门熟路的东西反而做不出来了。而中国发展又大大超过国内外大多数人的预料，现在你想装孙子别人都不信了。
这两点错误可以说是最近这几十年最大的战略误判。过度的跪舔和不自信是同样会要了自己的命的！只能说在某人带动下，国人太熟稔于术，而对道和历史的趋势缺乏基本的理解。
运十完蛋前，民航还去专门问过空军，空军一句不需要就给打发了，没过多少年又开始抱怨没有国产大飞机平台。其实空军说句话，运十就能保留。
飞豹也是一样，是海军死保才维持住这个项目，空军开始说不要，后来一看这飞机价廉物美又吃了一次回头草。
无非就是成本问题，买国内的可能会更贵，国外的便宜而且更成熟。利益捆绑这个不是什么不好的办法。
正如你所说，八十年代美国在军事，金融，科技各方面都强大。
而如果中国追赶美国，偏偏文人在军事，科技，金融方面都是一窍不通的，初中数学，三角函数就能杀光他们全部的脑细胞，别的更不用提了。那么，中国越强大，文人阶层的发言权越少，这极其不符合文人阶层的利益。
简而言之，文人阶层必须阻止国家的现代化，这跟欧洲近代教会的角色一致。
文人所希望的，是《读者》《知音》掌握话语权，中国站稳苦力的位置，像中东石油国那样，通过引进外国先进生产力来伪装进步，外国一断供就趴窝，而由文人来担任买办和教师爷，这么样的一个中国。
欧美过去两年，每年各死四五十万人，然而说老实话，真的是岁月静好。
一刀切，美其名曰举重若轻。以上压下，美其名曰核心。打左转灯向右走，行事风格却左得很。计划生育、一国两制，接轨，莫不如此。
这个试飞需要极端湿冷的气候条件，欧洲在冰岛飞，美国在五大湖，毛子在摩尔曼斯克，中国难找这样的地方，要么干冷要么温湿。ARJ21最后也是跑去五大湖飞出来的。C919是因为疫情不想出国，拖到去年年底终于碰到运气把这个飞出来了。
至于中国之前的飞机，根本就没考虑过做这个试飞。。。
顺便说一句，商飞说去年要生产50架ARJ21，但去年实际交付只有20架，不过商飞并没吹牛，到现在完工等待交付的ARJ21大约有40架，主要是航空公司亏损严重不急着要，不过这次空难后东航停飞737，没飞机可用，估计会加快接机的速度。ARJ21目前的表现非常给力，多个航司的可靠率都超过99%，每天飞8个航段很常见。商飞严格要求的坚持没有白费。。。
要么是西飞出身搞过伊尔76改预警机，说这帮人不懂自主的重要性那纯粹是搞笑。
商飞是高标准严要求，中国能做200吨级运20的起落架，而只有七十吨的C919起落架却要找利勃海尔，想想为啥。。。
中国大飞机培训班项目，一个是MPC75，另一个是伊尔76改预警机，商飞和运20团队一堆人干过这两个项目。。。
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东航技术云南分公司拨叉（Pickle Fork）修理纪实
东航技术发布
东方航空技术有限公司官方澎湃号
2020-08-04 19:30
国内首次
随着一架B737-800型飞机从机库缓缓推出，东航技术云南分公司首次完成B737-800型飞机双侧拨叉更换修理工作，云南分公司深度维修能力再上新台阶。
事件背景
此前，有媒体爆出，波音737NG系列客机拨叉出现了严重的结构性裂缝问题。针对这一问题，波音公司第一时间发出适航指令，命全球范围各民航公司的810架737NG客机接受检查。东方航空技术有限公司快速响应，联系波音公司，商讨核实相关问题。在波音召开全球电话会议后，技术公司工程部与维修部立即启动B737NG机队应急检查和停场方案。
拨 叉
pickle
fork
拨叉
是机身与机翼的连接组件，负责将翼梁的部分气动载荷传递到机身。该部件的更换涉及客舱、轮舱、机翼、中央油箱等多个重要区域。
重点难点
01
拨叉(pickle fork)是重要的承力部件，该部件的更换涉及客舱、轮舱、机翼、中央油箱等多个重要区域，实施双侧拨叉更换难度极大。
02
新的拨叉部件与原安装位置没有对应的安装孔，且该部件是贯穿于轮舱和客舱，并与机身蒙皮、中央油箱等多处结构部件相连，在新件上是否能精准定位制孔，成为整个修理任务成败的关键。
新工艺、新方法 Innovation
01
承担本次维修项目的是云南分公司定检结构车间的工程师们，他们结合此前经验，创新地提出采用激光水平仪反向投影精确确定飞机顶升高度的新方法，将飞机卸载难题彻底解决，为拨叉更换工作顺利开展奠定了基础。
02
面对技术难点，工程师们扩展思路，组合采用塞尺，游标卡尺和千分尺等多种高精度测量工具确保精度，还对波音提供的制孔工具进行了技术革新，将精度提高了0.003个英寸，极大的提高了工作质量和效率。
工作数据
领用消耗件451项
制作工程图纸200余张
各类型紧固件近2000颗
使用工装、工具120余项
各专业共计投入约5300人工时
结构工程师提供300人工时的技术支援
仅用时40余天
修理纪实
首次完成
飞机单、双侧拨叉更换修理工作
修复蒙皮
在修理过程中，发现机身蒙皮腐蚀，通过技术研究，制作了11块不同外形的加强片以及填隙片，得到了波音的高度认可，批准了我们的方案。
安装难度大
安装过程中，新的拨叉部件和拆卸的桁条等部件必须同时安装，维修人员使用了数百颗定位销钉进行定位，随后对紧固件依次按手册要求紧固。安装完毕后对紧固件进行检查，确保符合安装要求，并依次按图纸要求进行紧固件力矩校验。
此次云南分公司先后首次完成B737机型飞机单侧以及双侧拨叉部件更换工作，积累了宝贵的经验，更彰显东航技术在飞机深度维修方面的强大实力。在全东航机务工作者的共同努力下，东航技术朝着 " 世界一流、亚太领先 " 的 MRO 目标持续迈进。
END
原标题：《东航技术云南分公司拨叉（Pickle Fork）修理纪实》