主题：东航航班失联 -- 审度

国内发展高铁就是这个思路！

金融，IT，好莱坞这些。也都是全球化获益的行业。

当前能坐空客就别坐波音吧。

欧洲制造业也在空心化，但比美帝还是好不少。这就是一道数学题。

老实说我觉得波音当下的流程，品控这些都出了大问题，接下来还会有更多事故。越新的飞机越要当心。

任何团队都大致分两群人，抬轿子的和吹喇叭的，或曰，做事情的和讲故事的。

我本能觉得过去几十年会讲故事的人比较吃香，但接下来会倒过来。

即全球化，具体说是美帝主导的全球化可以继续高歌猛进。

这本质上不是个技术问题。

美帝主导的全球化下面，有资本和美军加持，美国企业或美国支持的企业可以挑全球最好的供应商，吃下全球最好的市场，攫取全球最高的利润。买全球卖全球嘛，这个别人学不来。圈外公司发展到一定程度，要么诏安投诚，比如某想，三星台积电也是，要么被打压断供，比如华为。中国的大飞机发展到一定程度，一定会遇到这个局面，技术问题倒在其次。

但反过来，如果全球化难以为继了呢？

没有东亚工蚁的代工，没有中东土豪和俄罗斯的能源，归根结底，没有全球化的超额利润，这些头部企业是否还能维持他们的技术优势？是否还能高薪养一堆研发技术人员呢？

这个时候，自己开一摊，培养自己的大飞机，自己的发动机，也包括自己的光刻机和芯片代工企业的价值就出来了，即使他们的技术不是最优。

东航：自主维修“拨叉”与失事飞机有关的传言不实

中国民航网

2022年03月24日 17:21:10针对东航自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）有关情况的记者提问，东航宣传部部长刘晓东介绍，关于俗称“拨叉”的组件隐患与失事飞机有关的传言不实。首先，我想强调，事故原因调查的唯一权威信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查。其次，失事飞机未涉及该组件维修。 2019年10月初，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球737 NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的“pickle fork”（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机，其中东航云南有限公司飞机1架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。 目前，该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，远没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600 个飞行起落。因此，3.21”事故飞机完全不涉及该部件检修问题。网传信息不实。

东航：自主维修“拨叉”与失事飞机有关的传言不实

东航：自主维修“拨叉”与失事飞机有关的传言不实

美国对中国制裁，断供，又遇上新冠，恰中国造成的压力很大，但由于新冠病毒的横行，综合的判断是对美国，西方中长期的压力更大。

中国一定要下定独立自主，自立更生的国家长远战略决心，现在的困难与五六十年代比，小巫见大巫。

而且采用的是更昂贵的双真空冶炼工艺，用在军机上没问题，但民用考虑成本只用单真空。虽然军用的90年代就搞定了，也算挤进了第一集团，但和最高水平还是有差距，能满足919要求的直到几年前才搞定，没能赶上C919立项。

919就是把尺子，检测出来国产货在哪方面不行，相关企业也没歇着，在忙着补短板。现在就算利勃海尔跑了，起落架这块也不怕了。

这就是919和运十研制思路的最大不同，919绝不凑合，硬杠杠不行就是不行，运十连机身主体铝合金都能凑合，明知现有铝合金容易疲劳，先凑合用，能飞起来就是胜利。在那年头这么干有情可原，关键是有人非得要说这么凑合出来的是一款好飞机，还能满足民航高强度使用。。。

国产货民用不行就先军用，运20的发动机涡扇20在919上面绝对可以凑合着用，但那就是个备胎，不到万不得已绝不凑合。反倒是非得让民用的919用涡扇20，等于对方还没出手呢，先切自己一刀，就是瞎胡闹。。。

有缺陷，二流货，用习惯了，积累了大量的经验和数据，其实也是能跑起来的，基本安全性还是有保障的。大不了先不要飞长程，不要飞复杂地形和复杂气候。

更可怕的是用惯了进口的高级货，突然一天人家断供了，临时切换有缺陷的国产货。这还是民机，你不把所有流程重新走一遍敢上天吗？其实不用断供，就是不提供售后维保了，甚至仅仅只是不那么配合了，都够我们喝一壶了。

C919立项的时候，就是奔着买全球卖全球去的。这种策略在全球化还如日中天的时候没有问题。但你如果当时告诉那帮决策者之后中美会爆发贸易战，全球化也会提前结束，逆全球化会开始，估计没几个人会相信你。运10下马也是一样的道理。

不同意的可以身体力行一下，手机换回七八年前的老手机，电脑换回十年前的老电脑，中国目前只能造28nm芯片，大致就相当于那时候，反正可以凑合着用嘛，用习惯了就好了，俺家有个08年的电脑，还是能跑的。。。

至于换国产货有多难，商飞要求供应商都是A角B角两家，B角就是备胎但已经认证完毕，万一A角不行了B角随时可以顶上。沈飞就丢过脸，本来是机尾的A角，结果让航天出身的B角给顶替了。。。

运十粉好像不知道硬要凑合飞上天，发生空难谁来负责？

好吧，我承认可以慢慢研发，直到安全合格再运营，但又没有人能说清要多少时间，多少钱，就知道不进口小轿车，钱就够用了。。。

全国有大量下马项目需要领导的进口小轿车，估计不太够分。。。

但我觉得，如果今天能够拿出一个性能上≥运十的实物，那么以前的很多决策都可以算正确的，至少不能算错，但如果还干不出运十那个水平的实物，这不等于越研究越抽抽了吗？总不能说决策了四十年，制造能力还不如当初吧