主题：哈哈，由北纬先生的思路和制度自信想到的 -- 真离

A320油耗每小时12吨可以百度出来一堆。。。

737-800油耗是每小时七八百加仑。

另外这里说的A320每小时2.5吨的油耗就是用老发动机的型号，88年出来的。A320换发的最新型号A320neo油耗已经可以做到2吨了。

不是弱小的麦道被波音收购，是麦道勾引并杀死了波音并披上了波音的皮，现在活着的这个是麦道，因为波音股东极为分散，从合并第一天起就被麦道的两大股东所控制，就是麦克唐纳（麦道创始人的儿子）和麦道的CEO，总部也迁到离麦道圣路易斯总部更近的芝加哥。当年麦道10连续摔机，如今737Max连续摔机，麦道10那破飞机能塞给美军当作加油机，新波音同样靠耍赖硬塞给美军767当加油机，这些都是麦道祖传的绝技。787和737Max玩命外包也都是当年麦道玩剩下的招数，那时麦道的口号是麦道只负责设计，是不是很像苹果？

有苹果就会有富士康，这就是为啥麦道那时积极和中国合作，是想把中方培养成富士康（消灭中国航空工业云云纯粹是想多了，资本家没有这么远大的理想），麦道95支线客机甚至有打算全在中国生产。到1993年因为李鹏想摆脱控制搞干线客机，双方就闹翻了，最后变成了三步走战略第二步造支线客机，而麦道95最终一点工作都没包给中国。

中方这时开始跟法国眉来眼去，空客想搞个支线项目对标麦道95，西飞不甘心和西德梅塞施密特合作的MPC-75支线客机项目无疾而终（空客A300和A320的德方公司是不同的，这两派争夺德国航空工业主导权，最后梅塞施密特这边失败，但是该项目里走出了运20/ARJ21/C919/C929/新舟700的总设计师，堪称中国大飞机的培训营），双方一拍即合，96年李鹏访法和希拉克敲定了AE100项目，在空客的代号就是A316。中方希望这飞机能大一些，但空客尤其是德方担心会冲击A319（请注意AE100项目中国拉来了法意，却没有德国），所以德国提出搞A318作为替代。毕竟已经涉及国家元首变成了政治问题空客怕得罪中国，直到98年刚刚上任不到一个月的消气总理访法，希拉克直接询问如果取消AE100项目中方是否会报复空客减少采购，消气回答，无所谓请自便。总理都这么说了还能怎样，AE100项目就完蛋了。

坏事中的好事就是把中国抱大腿的路彻底堵死，也没希望回去当富士康了。新波音后来继续寻找自己的富士康，韩国台湾都试了，水平太差，最后找了日本，日本猛吹一阵787是国产飞机，但富士康毕竟离苹果远着呢，日本设计个支线客机都是一堆技术问题。。。

这里行不行不是单纯武器决定论，而是是不是适合中国空军需求。这能美国说了算吗？

如果一切都以外国为标准，那至今我们还在研究J27，而不会有J10

就一门心思进口飞机。

要了国产飞机的话，怎么去长滩和西雅图考察呢。

1980年4月之前民航总局由空军代管，民航对运十项目的所有支持都是在70年代按空军、航空工业领导小组等机构的指示作出的，民航在80年之前对运十项目的支持和80年民航总局独立之后对运10的抵制都是存在的。

80年总局独立之后对航空工业干了什么？

1、拿自己当时根本发不出的适航证来阻止运十进行试验性货运飞行（自己没有适航审定能力不说，82年就拿适航证说事，实际上首张适航证是85年才发出的）、

话说国内适航证的资料还是运10研制小组翻译引进的。

2、隐瞒国内可供运十飞行的机场数量，阻挠运十试飞（实际能起降的国内机场达三四十个，民航总局说成仅有几个）

3、把运十说成是测绘仿制波音707。

4、将支持运十的王金大机组扫地出门，王金大作为当时国内屈指可数能飞波音707并能执行试飞任务的大型喷气式客机机长，最后只得在上飞领退休金。

多说几句波音707，1983年开始由波音707飞成都——拉萨航线，一直飞到1992年，国内707从1993年开始退役，一直到2000年才退完，也没见国航和西南航空亏死。

老子不怕你骂我独裁暴政，勒紧裤腰带也要工业化，所有工业门类老子全都要。

白人不会接纳4亿中国人进入工业文明时代，也不会接纳14亿中国人进入现代化（吃肉、开车、空调）。

波音卖给中国大飞机就规定不得用于军事用途，运十被内外联手绞杀后，军用加油机、预警机一直缺乏合适的平台。

运十下马可以有一万个理由，买波音空客也有一万个理由。但解散研发团队，彻底放弃研发平台，则是把希望寄托在洋人身上。一直买、一直爽，2000亿订单能养活多少既得利益者，被卡了脖子，怎好承认被打脸？

当年东风一号试射成功，教员与钱老谈导弹与反导，指示安排7、8个人研究反导，搞得成当然好，搞不成养几个人花不了几个钱，总结失败教训。土鳖反导一枝独秀，送人上西天独步江湖，原因在于起步早，咬牙坚持，一直被封锁，一直在突破。

另一个正面例子是航妈，海军少壮派（包括张爱萍、刘华清等航母派开过将领）情有独钟，消气总理一分钱也不投给航母，就保留研发队伍偷偷搞，抓住机会买瓦格良、买图纸、移民二毛专家，多管齐下，到了03号已修成正果。

先是日本，后来美国阉割了日本，接收中国这个电子殖民地。

原因就是邓为代表的小农经济，放弃技术进步，从而导致市场的全面沦陷。

工业社会，技术以及按照核心技术的重工业，是占领市场，扩张市场的武器。用市场换技术，那是肉包子打狗，以身饲敌。

耗油是一个问题，但不是不可解决的问题，因为油价是可以转嫁成票价或者运费的。所以，耗油的协和和图154都挺到了2000年以后。所以，运十的耗油问题也不是不可解决的。

运十如果量产，还有一个优点：不需要外汇。这在地方政府上马航司而外汇紧张管理严格的80年代，是很吸引人的优点。

航空工业，贵在折腾，因为只有在折腾中才会发现问题，改进提高。不折腾就完了。这是运十下马留下的最宝贵教训。运十不下马，最多最多过几年觉得这机型潜力挖完了，那就上马新型号呗。

整个90年代 ，原油一桶就十几二十几美元。

原油价格涨上50美元一桶都已经是2006年的事了。这时候运10都死了快20年了。

别说七十年代，四发远程客机到八九十年代还是可选项，747、A340、A380、 IL-86、 IL -96都是四发，既然是兼顾国内国外航线，四发是很合理的选择。

国内波音707飞成都——拉萨航线一直飞到2000年。

波音、麦道进入喷气时代的初始型号都是四发远程干线，中短途型号从波音的经验来看可以用干线缩短改出来，640所80年代也有类似的计划。

运10仅仅是首架样机，后面可以改进的地方多了去了。运10的性能也不会永远停留在首架样机的水平。

投钱投了大把，真是播下龙种，收获跳蚤。只能说是路线错误。

一个麦道90项目，投进去几十亿都变成了呆账，光是亏损就亏了5亿美元，花费是运十的十来倍，把上飞亏个底掉。搞运10那批人衣食无着，大部分都流到上汽去了。

但，从发动机的这个角度来说，这个小学生即使不辍学，大概率也考不了985。

发动机和中国足球有的一拼，无论上天上飞的，地上跑的，海里游的，都不太灵。

每次看到运20的大肚子和两个小酒桶不成比例的形象，没来由的感觉尴尬。

军用如此，要求更高的民用就别谈了。就是一个相对简单的汽车发动机，现在也还要靠电动车的另辟蹊径来超越。

说到底，在化石能驱动的发动机技术方面，我们搞的太晚，人家都上大学了，我们还在念小学；如果未来是电磁能时代，我们或许会一马当先。

当年反对国产半导体的观点，国产半导体技术落后，都是垃圾，完全没有市场没有竞争力。

国际市场上，有的是便宜又先进的半导体，所以我们就应该挥刀自宫，一刀切断烦恼根，从此不再有忧虑。

北纬反对运十的观点，基本上也都是也都是如此。