主题：【原创】某些质疑运十的河友太可笑了 -- 日月双华

这种人居然当了泱泱大国的领导核心，真是华夏的悲哀。

纯技术探讨，是否有这种可能性。所谓的机翼主梁一次成型实际上在工程上根本没必要，不过是技术冗余的产物。

就好比显卡计算力过剩用显卡来计算比特币一样，并不是说比特币必须用显卡计算。这完全是计算力过剩的产物。

来点资金85年就定型？！你懂不懂啊，才试飞170小时，静力，疲劳实验都还没做。。。（麦道82这种衍生型飞机都试飞了1000多小时）

按上头指示做。。。连老毛也不好意思甩锅。。。

当然，运十我就不掺乎了。技术算啥？我做过的项目，有前前后后把主要指标调低一个数量级的。 负责市场的经理在会上说：咱们的竞争对手有，咱们必须有。你这东西只要放到油井里，还能成功拿上来就行。。。

一体成型可以减少拼接部位，从而减重，这对飞机来说是很重要的。你看看机翼拼接处，密密麻麻的螺栓，肉眼粗略估计螺栓可能就要增重10%以上。而且螺栓多了，装配时就会很繁琐，检测检修也麻烦，形变、应变缺陷可能性就变大。

不一体成型，往往是因为条件限制被迫的妥协行为，比如处理设备太小，场地不够大，运输不便（运输路面宽度，车船长度等）。

当然也有主动而为的，比如某些易损部位，为了减少大修成本，方便替换，就拆小了做。或者，是某部位需要特殊增强，原有材料无法做到，也只能单独拆开来做。比如轴承部位，外形上是可以和机械臂一体成型然后装珠子实现的，但现实是轴承拆出来单独做成一个部件，用轴承钢强化轴承部位。

不是“一次”成型，高端工业很少一次成型的，大都要经过多轮反复的处理。

难道跟买办摆事实讲道理？买办派要是摆事实讲道理，会下马运十吗？

没钱搞运十？

你查查改开派花了多少钱进口小汽车。

促进啥效率。

同时，他们认为进口小轿车是外国贷款，中国没花钱，哈哈！！！

也是有意思的说法。

我关于运十再也不发表任何言论了。

那几个被点名的账号全都是XX，XX和XXX。

我说其他事我不骂你北纬，运十的事，必须骂。

B29为什么不一体成型呢？

有没有这种可能性，你说的减法加工手段的缺失，也限制了一体成型的应用。

按阴兄贴出来的那个机翼主梁结构，减法加工显然很重要，挤压锻打在我的理解里，是很难加工出这么复杂的大型结构件的。

恐怕不成立吧？

如果就材料来说，肯定是有难度的，是逐渐的，扩大长度的的一体成型吧。

日月河友的逐步加工进步似乎并无不妥。

至于你说的必须一体，包括苏联大飞机吗？无论是主梁，翼梁还是起落架？

静力试验78年就做了。