主题：【原创】某些质疑运十的河友太可笑了 -- 日月双华

经典答案是：不进口小轿车就够钱养这些配套厂了。

花在小轿车的钱，用途可大了，不仅够养运十及其配套厂，还够养中国的半导体😜😜😜😜

你还不如问他们：运十烧钱要烧多久，啥时候能盈利？

运十下马后，这些配套厂谁来养？

九十年代，一方面中国在大量地购买波音空客，另一方面，中国航空工业愁云惨淡，生计无着，普遍亏损，1997年下岗5万多人，1998年又要下岗6万多人。

这又应该怪谁呢？

原来是做个打算生产新产品或者为运十正常配套，算是航空产业的拉动作用。

并非绝对没有运十就不能过的，很多都不用转产。并非单独为运十服务的，比如西南铝厂等。

才更有可能活下去。

运10飞机的造价难道没包含这些配套厂的零部件的造价？？？

恰恰是运10完蛋了，我们航空工业大量配套厂才破产地破产，下岗的下岗，一片愁云惨淡。

至于钱嘛，也用不着小汽车的钱，麦道项目投了几十亿美元。十分之一就够运10活下来了。民航但凡学桑塔纳搞个国产化基金，少进口几架737，707就够了。当年民航还进口了十多架图154一直用到新世纪，运10就一定活不下来？？？

下岗的问题在于洋跃进因为大事件而彻底失败。

商业常识了，九十年代国际交往开始多了，买了波音飞机就可以立刻开始跟国外的航空公司竞争，开始挣外汇。运十呢？要等到猴年马月？

谁能在80年代担保两件事：第一件是运十能在90年代进行商业运营，第二件事是90年代航空市场有大发展？没人敢赌，放弃就是正常选择的。

当然，逻辑上怪改开是正确的，我也可以示范一下：如果不搞改开，九十年代就不会有那么多国际交往，自然不用买波音飞机，买波音的钱就可以省下来搞运十。

但是，这个逻辑还有重大问题要解决：即便运十搞出来了，谁可以坐飞机呢？普通人坐得起吗？商业上的矛盾在于，不搞改开，压根就没那么大的航空市场，运十何时能够挣钱？咋解决这个问题？

说来说去，运十粉好像都不知道搞民用飞机是要挣钱的，都在放马后炮，用上帝视角分析历史问题。

倒是很轻松。

请问当年的中国民航的国际对外机队在世界挣钱几何啊，把你狂成这样啊？

张口就来？不好吧？

运十普通人坐不起，坐757就能做起？您的这个坐起恶标准几何啊？

敢情美国飞机在中国不烧油，靠您的口气飞啊？

进口比国产还贵，您费这么大劲卖西方货为了啥？当雷锋吗？

最初的国际往来，当然先是外国人来往中国多了，这钱国航不去挣，就全让给国外的航空公司去挣了。

难道你觉得这是小钱，不值得挣？

挣外汇靠的是你民航？您真新鲜！

比起一亿条裤衩挣一架飞机钱，我不觉得您有啥好自豪的！

挣外国钱的手段多了，难道靠的是您的民航国际航班？

你在广东，难道不知道多少挣外汇的各种工厂吗？

外汇积累靠的是当年的三来一补，出口退税，您的国际航班挣几个钱？按照您的说法，当年中国几个人在80年代能出国被挣机票钱。

请不要把国航当作慈善机构。

另外，不少飞机都是租的，航空公司赚机票钱还租金。

哪个位面的民航这么厉害啊？

典型的买办思维。

就说官方的说法，都是瞎说啦，哈哈，所谓取得了较好的效益，那一定是没计算麦道的生产、维护成本。

就是瞪眼瞎说油钱罢了，话说麦道本身不烧油吗？油钱都能省下来吗？我敢断定不能。呵呵。

民航在这里的计算是模糊的，虚假的。这里是典型的拍脑袋说法，哈哈，哪有计算成本只算油钱的？

难得他们运十黑当年还一个个的假模假样的计算省油的成本呢，哈哈。笑死我了。

一般来说，航空公司经营航线，不需要真金白银先全款去买了飞机再经营，大把银行抢着贷款给航司，如果你去跟空客波音谈，没钱不要紧，他们还可以推荐飞机租赁公司给你，你每个月还贷款或者租金就行。

为啥行得通呢，关键是两点，一个是飞机本身值钱，可以是抵押物，另一个是航司的现金流，只要现金流管够，飞机随便买。

还是那句话，你能在80年代确保运十在90年代就能商业运营吗？你能在80年代就预知90年代的航空市场吗？