主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone
但准备工作是不是要提前几年？但是运十86年才下马，你就这么有信心运十肯定能满足适航证的要求？
此外，适航证也不是什么新鲜事，我在这贴也讲清楚了，我只是说适航证，没有特指欧美适航证吧？，如果想作为领导的出访专机，必须也拿到欧美的适航证吧？
你不会说，运十立项的时候，就压根没考虑适航证的问题吧？又或者你认为，运十可以不受87年的适航证限制？
运十如果不下马，一年造几架，东飞飞西飞飞，那首先表明老邓不讨厌它。其次，航空工业部门当然会支持它。第三，老牌工业党也会喜欢它，三天两头来关心过问。那民航管理部门如果不发适航证给运十，就会有很大的压力。民航管理局撑死也就是个部级单位，跟航空部评级，体量还没人家大，一比一PK都不能赢，更别说人家还有重量级外援。例如，万一邓大姐来问，你们怎么还不给运十发适航证啊，我等着坐它出访呢。你个民航顶得住？赶紧找个台阶下。
至于说暂时拿不到欧美适航证，这是个问题，但也不难解决。例如，我不飞欧不飞美，先飞朝鲜和巴基斯坦可以吧。飞几次之后就可以谈了，给不给我适航证？给我就买你的空客或者波音，不给我就少买点，钱省下来给运十当油钱。同时一面改进运十，或者上新机型，最后总是能办下来的。
航空工业的精髓就是不断折腾，不断进步。千万不能停止折腾，哪怕暂时困难。运十最大的教训就是这个。如果运十在，至少可以作为一张牌来打，跟欧美砍价都能发挥巨大威力。这张牌没了，那就没的打，太可惜了。
已经指出，当时根本不是商业，我也指出了麦道合作也是如此。
只是你装瞎而已，呵呵。知道你怂了，别装煞笔，并不显得你聪明，呵呵。
你说的这些，不就是“领导说你行，不行也行”吗？
说到底，运十到底是不是一张好牌，关键在于运十是否真的行，假如投入商业运营，万一摔个两三次，这个牌就废掉了。
适航证的好处在于，至少可以排除掉大部分问题，大家都心安。
说到底 ，170小时的试飞，实在不足以证明运十真的行。
民用产品，怎会不算钱？我一直理直气壮地坚持，民用产品（包括运十）必须具备商业可行性才行。
也就只有运十粉这么天真了，以为政府可以无止境地投钱支持。
适航证当然有保护人民生命安全的作用。如果咱们气人宗搞个草台班子造飞机，适航证就会发挥这个作用。
但是，国家层面，适航证的主要作用是设置门槛，让国外的竞争者难以进入。而中国作为后发国家，那适航证当然要为航空工业服务，让我们的飞机容易拿证，甚至就用我们飞机的性能划线。美国欧洲都是这么干的，没啥丢人的。
这里的关键是，运十团队的责任心、能力和荣誉感远超过我们气人宗。他们不会造出泰坦尼克式的飞机的。飞行一定小时数不出问题肯定是可以做到的，最多就是这个小时数少了点，维修需要勤快点。耗油也高，最后经济性不好。
但是经济性不好是可以改进的，也可以通过扭曲市场来维持。如果老邓喜欢运十，这都是不是事儿。
真正的问题是，老邓不喜欢运十，于是最后就是“领导说你不行就是不行”。
你们连让运十飞个10000小时暴露缺点的机会都不给，直接把运十弄死了，然后在这说运十这不好那不好，真恶心啊。
撑到90年代，运十还真可能有市场。当时地方航空公司是有飞机就行，根本顾不上考虑经济性。牟其中不就换来四架图154，这飞机的经济性、可靠性也不是多好啊。
比波音707/运十轻，小。
而且图-154比707 晚出10来年，怎么着技术上也不比707差了。中国80年代就没买过新的波音707，可见也知道它的时代已经过了。
图154不是飞长途的，不会和707竞争长途飞行。
飞同样的较短里程，和技术水平相当的图154比，运十拖着更重的空重，还多一台发动机，肯定更耗油啊。。。
更重要的是图154也是量产过千的成熟机型，研制费用早分摊的微乎其微了，采购费用非常便宜。而运十90年代才少量投产的话，少量生产摊上的研发费用，少不了的进口设备费用，采购也便宜不了。
4年代才飞了160多小时。波音707原版的原型机也是1架而已，4年飞了1千多小时。
运十的疲劳测试也没做。
波音707甚至英国彗星都是加压减压测试了上万次。（当然彗星时代，知识不足，没有全部测试，测试的也不是最弱的舱段，18000次的测试没了用）
而且关键的是运十没潜力啊，最后一架们8民用波音707 1978年交付，任谁都知道707的时代过了。。。中国72年买的波音707。。。哪会在90年代买山寨版的。
准入从来没有降低航空要求。
所以对方辩友的狡辩毫无意义，大家也都看得清楚。
@懒厨
河友，不愿意搭理您了，太恶心。
回避不回避您心里真没数？再问一次，您是确认当年选择麦道是国家错误的决策了吗？否则您为何提麦道不在了呢？
我估计您还得巧言令色，呵呵呵。讲究利润就搞麦道？
可惜啊，麦道不争气您也没办法不是吗？
老达不是运十不挣钱，是邓小平就没想挣钱，只有进口美国所谓高级货，这点沈图表现的很清晰。
当年民航才有的持续亏损，这个利润简直就是荒唐，八十年代讲究利润倒也是事实，但是可以肯定民航没讲，懒厨不过装傻罢了！
另，图154是好飞机，中国空军仍然在使用，中国非常缺少这个级别的飞机。
所谓图154不经济不安全就是运十黑的造谣，也就是适航证问题，虽然说品质不算顶级，但是图154安全性超过波音737，这是航空界常识，可以用波音737数量多来解释，但是，图154事故大多来自错误操作和零配件问题。
也就是说解体后遗症带来的成果，在俄罗斯稳定后图154事故率已经大幅度降低。
之后就是波音737的单独表演时间了。
这就是我问懒厨的，合同和适航证都有，为何波音737还在摔，这时你就见不到他的回应了，又回头说利润去了，嘿嘿嘿，他一贯是如此不要脸的么？
”神佑美国“论，已经被您演绎成，”神赐美国“？
美国人能干出来，中国人就干不出来？说到底，您还是迷信美帝宣传的美国例外论与中国人劣种论。
于是乎花了巨款去接种，结果是别说胎儿连胎毛都没见到😂😂😂😂
就不说民航的事了，假如运十能出口创汇，不用马上能卖钱，即便外国有人下几个订单，你看老邓会不会喜欢？
还可以换一个角度想，如果有个国产的产品，你的下级打报告说不想用，而且告诉你国外同类产品便宜，故障率低，你如果坚持要用国产货，不是不行，但是，出了事，锅你得背。
不用你背也行，那你得把验收标准卡死，在满足质量要求的前提下，一般来说，谁的更便宜，或者后续服务更好，就用谁的。
在运十这个问题上，验收的标准就是适航证了。当然，真的想要保运十，确实可以降低适航证的标准，让运十过线，但是，出了事，降低标准那位，就得背锅了。