主题：【原创】日本、美国、德国的汽车孰优孰劣？ -- 晨枫

据说丰田车的零件，基本上装上就能用。需要的调试工作不多，比较方便。而德国车美国车，装上以后还是需要调的，这就增加了麻烦。

丰田对于零件供货商的要求和支持是其他汽车企业做不到的。

“造汽”曾经在其他论坛对此有深入的讨论，可惜不知道他现在在哪里，否则把他拖到西西河来。

目的就是缩减成本...取消流通喝库存成本...丰田的部件承包商必须在丰田厂的一个指定距离内...统一按照丰田的生产计划进行调度生产...所有的部件供应商都派有专门的技术 质检人员跟踪监控....这玩意好像是丰田首创的...

另外我怎么觉的日本的标准化不好呢...日本过来的设备一会是英制的一会是公制的下次还能来个美英制的...俺们这从三菱那淘来8台加氢反应器就这个毛病.内部塔盘的螺栓乱的一踏糊涂..每次检修的时候都大了头要准备三种配件....好在这些年熟练了..

其他的就这么回事吧。

不过单位制的问题，很多地方都有这个问题，谁让现在有这么多的标准体系呢？用旧设备，没脾气呀。

新设备也罗嗦，我的项目有一个反应器是德国的，里面是德国标准，我们要求借口要给ASME，然后运到国内再用国内标准。

浪费不少钱呢。

不懂为啥要用这个标准...asme是行业标准...就标准的技术要求来看不算严格...不懂为啥我们进口设备不要求使用我们的标准..使用asme的后果是给后期维护造成很多麻烦增加成本...我现在做的加氢裂化维护就是...标准乱的一塌糊涂...做为维修单位需要准备的软件就很多...

个人感觉美国车小毛病不断，叫人以防不胜防。老点儿的车，特别是开过了10万迈

(16万公里)的那种，简直就成了“一直在修”。而日本车零部件可靠性比美国车明

显高。

其实德国那家生产企业可以提供国内的标准接口，但是一些其他原因导致的只好用ASME转了一下。

这的确不是一个好选择，不过有些事情，大家都没办法不是？

嗯..俺就是做个维护...远不如老大做项目....很多事情也确实说不清...明天做制氢的项目...一吨15W...哈...508*50的管子我第一次见到..

原来一直感觉三种风格的产品有差异，不出，现在清晰多了

头头是道，我是绝对同意的。不知是你自己琢磨出来的还是有出处？（工程师们都知道？）

我这“自学成吹”的本事你还不知道吗？说正经的，这不是所有工程师的基本概念，但做长了，类似的概念总会接触到的，我就是把它们串起来，用到这里了。真正搞汽车的人，我想一定是有这些概念的，就是不知道他们是不是用同样的表述。

我全用日本車。

豐田已過十年，除了定期換機油外，十年來沒有甚麼問題。電池都是用了九年才死了。

?居的豐田用了十多年，她並沒有甚麼投訴，只是後來被偷了（奇怪舊車都有賊人光顧），才不得不換車。換的同是豐田。

我另一架車是萬士達，用了五年，亦是沒有甚麼維修問題。

我的朋友用GM車，新車那三年保用期，出入廠不知多少次。三年保用後，仍是問題處處。最後由於被撞報銷，再沒有維修問題了。

另一朋友用歐洲車，大眾Volks的PASSAT。亦是維修問題嚴重。幸好他買了extended warranty，在三年多後，仍需常常入廠。另外新車第一年，已要換電池，之後好像是第三年，又要換電池。他的車亦是意外後報銷。但換的仍是歐洲車。Volvo，這次好像不大聽見他有維修問題了。

我tnnd恨死工会的人了！干活又慢又笨还不能说不能教更不能帮着干！我们这里一个哥们日光灯管瞎了一根，自己上去拆了下来。不巧给工会的人看见了，这就出事了。因为按照合同这本来应该是工会的人来干的事，现在给你干了，工会的人就少了多少多少billable hours。。。害得公司把那哥们好一顿教育，工程师们桶桶抓起来一起上课，在shop里什么能碰什么不能碰。。。

日本车在美国卖的质量是很好啊。可是在国内就非常之不地道。

拿我自己做例子，我学车考驾照都是在美国出差的时候搞定的，用的是师傅的卡罗拉，那车开起来很不错，除了加速稍微肉了一点，其他的感觉都不错。驾照到手，租的不管是庞蒂亚克还是马布利，感觉都没有卡罗拉好。结果回国买车，4S店里一开卡罗拉，就决定不要了，那简直不是一种车！后来还是投靠了VW的二线品牌斯柯达，感觉比较实在。