主题：谁了解上海制造的MD90的故事 -- donkeyking
耳机是不可能通话的。
何况飞机？犯罪分子用来走私怎么办？来视察工作的领导的安全工作不是更麻烦了.
外国的考试都通过了 自己人照样不愿要
这时候 行业主管该做的是什么
民航总局是干什么的
光是管着赚钱的吗
当年日本人的汽车也不过关
警察局打报告说 开着国产车追不上进口车
出租公司说国产汽车成本太高使用寿命还不到进口车的三分之一
要求进口
这时候日本政府说什么
“忍耐几年 就会有我们高质量的国产车”
这是什么精神
汽车和飞机的质量概念根本不在一个水平上，苏27引进多少年后才大部国产？比其紧迫性、重要性要小得多的客机要用多少年才能过关？
至于民航总局是干什么的，还真就是赚钱的。
很好 那就继续赚去吧
别告诉我 这就是他唯一的职责
理由永远是存在的
外国的考试都通过的了自己人就硬是不愿要
活该
是政企合一企业化管理了，赚钱自然是主要任务。现在总局主要责宏观管理，进行机场的建设规划、审核各公司的各种规章制度等等。
现在总局的职能：
民用航空运输销售代理业务经营许可
国内航线经营许可
公共航空运输企业经营许可
通用航空经营许可
非经营性通用航空登记
民用航空器权利登记
民用机场不停航施工审批
运输机场施工图设计
运输机场选址
运输机场总体规划
运输机场初步设计
民用机场使用许可
民用航空器维修管理人员资格证书
民用航空器部件修理人员执照
民用航空器飞行教员、地面教员执照核发
民用航空器驾驶员Ⅱ或Ⅲ类运行许可
民用航空器外国驾驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员执照认可
民用航空器驾驶员、领航员、飞行机械员和飞行通信员执照核发
民用航空器驾驶员学校审定
民用航空器维修单位合格审定
商业非运输运营人、私用大型航空器运营人、航空器代管人运行合格证核发
民用航空器领航员、飞行机械员、飞行通信员教员合格证核发
大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定
外国公共航空运输承运人运行合格审定
航空人员体检合格证
飞行签派员执照
飞行签派员培训机构合格证
民用航空器维修人员执照
危险品航空运输
民用航空安全检查设备使用许可
民用航空气象探测环境选择审批程序
总局在各航空公司购买何种飞机上有最终审核权（以防止过多购买造成浪费），但并不拥有命令各公司买什么不买什么的权利。我前面已经说了，当初主要是下面各航空公司不想要，因为乘客不愿意座，尽管MD在运营成本上很合算，但是哪个公司会买招不到客源的客机？
就好比我国领导人访问的时候定购客机，不是说要跟XX国好就要给他们订单以换得政治支持，那都是先问好各航空公司要买什么型号多少架，统计好之后才在访问的时候提出来。
你却告诉我说 中国民航总局只需要考虑赚钱就完了
阿门
你不管赚钱的话，难道要财政掏钱买飞机？
考虑政治因素，那是比总局更高层的事情。
你还别说美国，美国航空公司照样买空客，怎么不见航空委员会和国务院在那里卡他们？
“我局有波音707客机十架，因利用率不高，还可用20年”。“民航去年（指1980年）年初十年规划设想中没有再添购此类飞机的打算。” 民航在报告结尾说：“目前国内继续研制类似波音707型的飞机是否可取，请郑重考虑。
78年总设计师就批示民航要从经济角度来管理，80年民航已经开始转为自我经营。
因利用率不高——乘客少，乘客少了就赔钱。
没有再添购此类飞机的打算——既然乘客少赔钱，那就没有必要再买新机接着赔钱。
请郑重考虑——运-10的价格比707高数倍，民航没有必要和义务花高价购买该机，而且还是在相同价钱下可以买更多的进口机型的情况下。
电脑高手或者低手
对于低手来说
一旦出问题 他可不管什么软件还是硬件 操作是否得当
得给他免费培训 某些人还老是算计是否被我黑了钱
给他解释 费半天力气还不落好
所以我会给他指引一个品牌机 而且还是一个比较有名的
无他
插上电就能用 坏了还可以说 “你看 xxx还出问题 要是图便宜买了xxx更麻烦”
省心 不担责任而已
民航总局的考虑 与此类似
人同此心 心同此理
国产飞机费尽心力 体力 担惊受怕
进口飞机 大把的票子 出国指标
安全舒适的环境
换成你的话 怎么选择
反正是国家的钱管什么肥效比 把我的责任压缩到最小 利益争取到最大
一切ok
如果你能使得国产机型拿出跟国外同类产品处于同一水平的安全保证，那么哪怕是价格稍为高一些或者内部简陋一点，民航还是会买的。比如运-7，运-12,国外同类产品也有，可为什么这两种飞机能被民航采纳？
至于你那计算机做例子，计算机坏掉的话，你人身有任何伤害？而客机就算是有一个螺丝松掉、一根导线接错，那么很可能造成机毁人忘，几十上百的人命谁来负责？
所以美国人不保护波音 不能说明我们的民航不应该保护自己的航空工业
而且
协和刚出来的时候 人家美国人可是立法禁止公务员乘坐的
至于噪音环保之类的小鞋更是没少给他套
这全是因为市场考虑吗
黑黑