主题：【原创】汽车品牌的故事（一）--铁血柔情的罗密欧 -- 晨枫

据说现在在中国，宝马的名声比奔驰还大，这在十年前是不可思议的。要是把时光倒转二十年，很多中国人（包括在下）甚至都不知道宝马为何方神圣。这倒不是因为宝马是“新开户头”，而是和奔驰的辉煌历史相比，宝马的历史要寒酸不少。

第一次世界大战期间，新生的空军得到交战各方的空前重视，奥匈帝国的飞机发动机生产跟不上，于是委托奥地利Daimler（由Gottlieb Daimler的儿子Paul建立，这时已经是一个独立的公司，和英国Daimler的情况差不多）寻找加速飞机发动机生产的途径。奥地利Daimler找到Karl Frederich Rapp，后者在慕尼黑有一个小小的但是很有效的机械工厂，于是Rapp Motoren Werke就变成Bayerische Motoren Werke，BMW。战后，受到凡尔赛和约的限制，BMW不得在从事航空发动机的研制，于是开始向摩托车发展，但在28年收购Eisenach的Dixie汽车公司后，BMW摇身一变，成为德国第二大汽车公司，专注于轻小、廉价的汽车，在30年代大萧条期间别的制造豪华汽车的公司一片风声鹤唳时，反而用摩托车和廉价汽车拓展地盘。等世界走出大萧条时，BMW又不失时机地引入面向中产阶级的3系列，以328敞篷跑车为最高峰。在希特勒重整军备时，BMW当然重操旧业，再次制造航空发动机，著名的福克·沃夫FW190战斗机用的就是BMW发动机。

战后，BMW在慕尼黑重操旧业，再次制造汽车。豪华汽车卖不动，就两条腿走路，同时卖超小型的Isetta。BMW的突破在60年代，以2002为代表，BMW的运动轿车（sports sedan）打开了一个新市场，突破了豪华轿车和跑车之间的界限。80年代开始BMW在豪华和声誉上开始侵蚀奔驰的传统地盘，90年代以后，BMW终于摆脱了总是比同级的奔驰低半档的待遇，最终导向现在的翻盘。近年来，奔驰在款式设计上谨小慎微，摆脱不了“德国化的Lexus”的味道，但BMW继续放手，在设计上充当破冰船，一反过去谨慎的前卫的形象，在顶级的7系列上也敢采用充满冲撞、动感和怪诞的线条和曲面，引起了极大的争议。但评论界和汽车同行在一片指责后，却都悄悄地有样学样，如今BMW 7系列那好似碰撞试验后没有修理过的后尾，也出现在最新的奔驰S Class和Lexus LS450上，那饱受争议的用游戏棒代替大量按键的iDrive，也悄悄地出现在几乎所有高级轿车上。不管喜欢与否，今天BMW在领导汽车界的潮流。至于BMW到底会把汽车界领导到哪里去，那就只有时间才知道了。

著名的BMW商标，蓝白两色象征蓝天白云，交替的色块象征旋转的螺旋桨，以突出BMW靠造飞机发动机出身的历史

另一个说法是，没有蓝天白云什么事，巴伐利亚的旗帜就是蓝白相间，“巴伐利亚发动机公司”的商标当然就要用蓝白相间的图案

BMW 328，在30年代曾称霸一方，在现在也是古典跑车的代表

其双腰子形水箱格栅完美地组成富有特色的前脸的一部分

在阿尔卑斯山中赛车是328的强项

50年代BMW也曾试图制造豪华轿车，质量、性能都很优秀，但是打不开市场，像这两BMW 502

50年代的BMW 503和90年代的BMW 850，尽管沧海桑田，其前脸的“双腰子”形象还是一脉相承

但50年代BMW的“主力”还是小小的Isetta

Albrecht von Goertz的划时代杰作BMW 507也是叫好不叫座，倒是50年后倍受人们的赞赏，以至于BMW推出仿507的BMW Z8

BMW Z8，Pierce Brosnan在007邦德电影The World is not Enough里用过，可惜没有开几步路，就被坏人用电锯一割两半了

不过还是觉得这个形象更配一点

BMW 2002开创了sports sedan，从此小巧、紧凑而性能直逼双座跑车的豪华轿车成为雅皮的时尚

BMW Motorsport或BMW M Technik对BMW的高性能形象功不可没

BMW主设计师Chris Bangle设计的BMW 7系列，以其极富冲击力的线条和不妥协的曲面，震撼了汽车设计领域，在一片反对和讥嘲中，其他主要汽车公司都悄悄地学样。Chris Bangle可算是当今最有影响的汽车设计师了

BMW Z4更充分地体现了Chris Bangle的“火焰表面”（flaming surface）设计理念，互相交错穿插的大弧面和弧线，配以光线、反光和映射，给整个汽车的造型带来火焰一样飘忽不定的效果

BMW也做“每一个家庭一辆BMW”的梦，1系列就是特意与大众“高尔夫”这一级轿车竞争的

EMW是BMW历史上离奇的一章。战后，BMW的原工厂留在东德的Eisenach，东德顺理成章地开始生产战前型号的BMW，并继续用BMW的品牌。已经迁移到西德的BMW强烈抗议，最后东德终止使用BMW的牌子，改称Eisenach Motoren Werke，EMW。这是EMW 327

由于EMW离奇的身世，今天EMW比BMW还要稀罕

在全球汽车行业大收并的风潮中，BMW也不能免俗，买下了英国的Rover集团，但不久就把Rover和Land Rover出手，只留下了Mini。Mini归入BMW旗下，或许也算“回到巴伐利亚母亲的怀抱”。Mini是Sir Alec Issigonis的杰作，这位出生在土耳其、父亲是希腊人、母亲是德国巴伐利亚人的英国设计奇才，打破所有老框框，将四个轮子推到四个角的最尖尖处，将发动机横置在前轴上以尽可能不占用车内空间，在小得可笑的外观尺寸里，创造出大得不可思议的内部空间，创造了一代设计奇迹。60年代是一个社会思潮大变动的年代，Mini和Citroen 2CV、VW Beetle一起，作为挑战传统和“阶级平等”的代表，和摇滚乐、思想解放一起，写入了历史。Classic Mini一直生产到2000年，2002年，BMW隆重推出在Rover时代已经开始设计但在BMW手里得到完善工程细节的新Mini，立刻成为新的经典。Mini的标志颇有古风，黑底白字的MINI圆形徽章，两侧有一对翅膀。相对于Austin时代的Mini标志，现在的稍微简洁一点，但大体形状没有变。

Mini的标志

老Mini是Sir Alec Issigonis的杰作，50年后，依然小鸟依人。旁边这MM是不是很像Gwenith Paltrow？

不知道从什么时候开始，Mini总是和PLMM的形象联系在一起

最后的Classic Mini在2000年下线，今天仍然可以在路上看到她的靓影

英国的设计理念，德国的工程细节，这真是天造地设的一双。复活的Mini的成功不是偶然的

新Mini属于那种少见的“上得厅堂、下得厨房”、平民不觉得高不可攀、有钱人也不觉得寒酸的抹平阶级界限的汽车

看见这张笑嘻嘻的脸，你也会不由地快乐起来

本来就PP的Mini，无上装后，杀伤力更大啦

• 又要反对一下

中国暴发户把奔驰弄成暴发户专车了，所以后来的人为了区别身份，就选了BMW，不过看这个架势，过几年BMW也要成暴发户专车了，大家又该找别的来显示身份了

除了后面空间大，和轿车具有同样的性质。SUV在概念上界于minivan和越野车之间，换句话说，座位比轿车/station wagon要正，车顶要高，所以车内有效空间大，同时地板和车底离地高度要高，至少给人以能够越野的印象。大多数SUV是4x4，也有4x2的。在操控上，SUV越来越向轿车靠近，但重心高，操控终究要受到损失。SUV车底的“零碎”太多，真要越野会有问题。

我还是挺欣赏宝马的外形设计的。

三系又有新款了，我觉得尾灯比上一款好看。

此图充分展示了Flaming Surface的魅力

够不着安全带吗？不要紧......

那个“光环灯”是从上一代5系列开始的，宝马饭丝称之为“天使灯”（angel's light），因为那一圈光晕像老派油画里天使头上的光环。倒是没有见到别人学样，不知道是不是申请专利了。

刚看是不喜欢，现在再看以前的宝马，还真觉得老了（但不是过时了），而要往前走，还就走出这个样子来。像上一代3、5、7的“古典的前卫”风格，instant classic，多少年才出一次，不能老在原地踏步嘛。

只要路人不戳他们的脊背，骂他们浪费人类共同的宝贵资源，他们是不会在乎10升/100公里还是15升/100公里的。

但aftermarket的天使灯在ebay上到处都是，几乎什么车的型号都有。

横排多个投射式（projector）头灯的设计潮流不知是否也是宝马带起来的。

十几年的RR或Bentley（一般里程数不会高，没有人开着这种车长途上下班或经常出去远途度假的），也就两、三万加元左右，要是实在想，买一辆也不至于倾家荡产，但保养和保险可能会倾家荡产呢。

一个同事的父亲是当年加拿大军的坦克兵，参加过诺曼底登陆，平日从不提起当年打仗的事，但三年前带着两个儿子重返诺曼底，指指这个地堡，谁谁在这里吃了亏，那个壕沟，我一炮打飞了一个机枪点，谁谁的坦克刚下登陆艇，结果水太深，还没有见到敌人就再也没有上来，等等。回加拿大时，买了一辆老RR运回来，作为老来的玩具，也就25000加元的样子。

不知这哥俩掐架谁会赢

新一代的S-Class已经非常节油了，S320 V6 CDI 原厂公布的油耗达到惊人的6.9L/100km，S350也达到8.5L/100km。