主题：【保卫西西】【原创】卫星眼中的机场：台湾佳山空军基地（一） -- 1001n
入地下也不一定
为什么一定是十个？
佳山基地的主跑道有多长？这个问题，很容易问，却不太好回答。办法有两个：去网上查，或者自己量地图。
查了查，发现数据不是很确定，倒是花莲国际机场的跑道长度比较有谱：2750米。OK，那就用这个为根据，计算一下佳山基地的跑道长度好了。
顺便说一句，波音747-400需要跑道长达3450米；如此看来，花莲国际机场怕是容不下这尊大佛了。
一切，都从这个鸟览图开始
当然，左边是佳山基地，右边是花莲机场
魔鬼说：给我算；于是就得出了结果，是这样的
很好，这个2500米非常够意思，怎么看怎么都象一个真实的数字。本来还有点担心跑道长度取的有问题，不是还有什么飞行准备区之类我都记不住的名字么……现在看来，2500米实在是好，从屏幕上量距离，然后用计算器一按就是这么个整数，真让人陶醉啊~
这个长度先放一边，我们来看看佳山基地的跑道和各出口的关系吧。
佳山基地
现在，来让我们设想一下刚才标记出的几个跑道出口，它们在山里又是什么走向吧。
首先，网上盛传佳山基地的飞机可以从洞库出口直接起飞。换言之，飞机在山内跑道就已经加速，在出洞口的瞬间即可腾飞。从道理上说，我们似乎还没见过可以边加速起飞边拐弯的飞机，因此，这些洞库所对应的跑道，必定是应该是直的。
由此，我们不难按着入口一带的跑道方向，将山内的各条跑道标示出来——10号出口实在太过可疑，这次就不提它了：
好看吧？乱七八糟一堆乱面条。。
如果跑道果然如此相交，那么我们在怀疑国军工程师的水准的同时，也会很自然地想到一个问题：如何才能保证它们不相撞？
从道理上说，两条乃至多条跑道相遇，想让飞机们互相不撞上，必然只有两个办法：
一是错开时间。这其实就是红绿灯的管制原理，在这里，应该同样用得上；比如说，一架飞机起飞后20秒，另一跑道的飞机开始起飞，等等如此，可以避免大家在交叉点上以性命互相问好。
由此，Daharry兄担心的起飞频率问题，似乎可以得到解决。即便国军高手真把跑道们设计成了乱面条，只要装个红绿灯，一样可以在几条跑道上同时准备几架飞机，稍微间隔一下就可以陆续起飞了；只不过，后面的地勤得活活累死——我猜，这比只在一条跑道上一架架挨个出发要快得多。至于民航飞机常担心的尾流干扰问题，在洞库那种直筒子环境里，似乎不会太严重吧——这又是我自己瞎猜了。
除了错开时间，剩下的一个办法就是错开空间。这其实就是立交桥或者地下通道的原理，大家各走各的路，只不过从卫星的角度看上去，好像重叠在一起了而已。如此一来，跑道就可以设计得高低错落，虽然出口都在大致一个水平面上，但是在快交叉的时候，我这条跑道实际上已经比你低了比如说十米了——于是，还是可以各飞各的。
因此，乱面条不是不可取的。但是看来看去，这还不应该是最合理、最可能的解释；因此，我们不如再想想——好家伙，一个山挖这么大个大洞，花钱海了去了，总不会连个稍微正常点儿的工程师都雇不起吧？
所以，乱面条式分配不是最终答案，而似乎更合理的答案，我们也只有回到图中去找。先看看1号和2号出口这里：
果然有文章
放大了就能发现，这个1号出口似乎并不是独立的一个跑道出口。它和2号出口太近，近得已经无法用空间错开的办法解决两条互不干扰的跑道。仔细看还可以发现，1号出口实际和2号出口是相连的，中间的那点绿色，无非是个比较保护视力的障眼法而已。
这样一来，1号出口的真实方向就有疑问了。从宽度看，它完全可以是主跑道冲左下方，中间分出一部分比较细的地方和2号出口延长道相沟通；但是这个思路，按刚才分析又觉得不太可能。当然，装红绿灯也是可以的，但是，难道他们当初就一定要设计成必须安红绿灯的么？
所以，它还有一个可能的方向是向左上。但是，这又和道路的纹理走向不同……面对麻烦的问题，我们一般的办法是化繁就简，问题也就不存在了——在此正式宣布：暂时放弃研究1号出口的走向问题，开始对其它出口进行分析。
还是俯瞰。旁边平行地标出了跑道长度，便于后面的对照
事实上，刨掉了1号出口后再分析剩下的出口，问题一下就简单很多了。首先，让我们来关注一下2、3、6、7、8号出口——这口气是从央视学的——然后，进行猜测式反向延长：
一种可能的延长方案
看上去，实在顺眼多了；化乱面条为五根筷子，那也是一种快乐啊，呵呵……
一个强烈的感觉告诉我们：真实的跑道走向，很可能就是这样整整齐齐的……再来：
难道是这样么？
——难道，不是这样么？？
图中问号所示区域，应该就是飞机在山内的的集散地——倒，我不知道该用什么词来概括——如果需要起飞的话，大家就从这个地方，分头上各自的跑道，走人~
刚才，我们略过了1号、4号、5号和9号出口。那个1号出口，咱们已经说过不理他小丫的了；现在就开始研究4号、5号、9号出口，并同样反向延长，推测它们在山内的跑道走向：
蓝色的，分别就是4号、5号和9号出口的反向延长线
挺工整的三条平行线，不是么？
合理推断一下，这三条蓝色跑道的尽头，也就是飞机的起始滑跑的地点，完全可以排在一条直线上。因此我个人认为：从这个角度讲，包括绿色区域在内，这一带才真正是洞库的核心！
当然，飞机可以藏在更深的位置，但是它们待命起飞并开始加速的位置，不会离这里太远！
那么，现在就又有一个问题了：这些出口完全可以设计成互相平行的，那样跑道的设置就简单多了，当时又何必非要设计成这样呢？
我想，让待机地域尽可能在不过于杂乱的前提下相互集中，应该是个经济上可取的方案——试想，如果彼此平行，整座山势必被凿出N条平行的大隧道；在隧道的尽头，连接处必定要非常非常的宽旷，否则就只能在狭窄的通道里，摩肩接踵地倒腾委屈的飞机了——而这样非常非常宽旷的工程，还不把人活活贵死？就算是台湾有钱，就算“把山挖空”本身就是个“往山里倒金子”的活，那也不能有多少金子就倒多少吧……
也许有兄弟会觉得，蓝色和绿色跑道还是交叉了……但是，现在只要把三条蓝色跑道向更深的地层掘进，应该就可以避免前面所说的问题了。如此这般，三个蓝色的待机区域可以安排在一条线上，在地层深处（相对的深处）直接沟通；主要的起飞场所，还在绿色区域那一带。它们彼此之间既然距离不远，互相沟通起来应该也很方便吧。
这样还有个好处，即便是蓝色区域或绿色区域发生故障，剩下的总还是个备份——当然，这就纯粹是我自己瞎猜了……
跑道的事情还没说完，下面咱们继续。
飞机起飞不光要跑道长度，还要有净空，在起飞的最后阶段，飞机开始离地，称为rotate。从rotate到真正aerodynamic control有一段距离的，所以一般起飞距离是从开始滑跑到离地15米计算，而不是轮子一离地就算起飞了。从轮子离地到15米高度，这一段距离还是很可观的，怎么也要上百米，除非像F-15表演那样，一离地就用超大的推重比垂直爬升。所以起飞不可能完全在洞内完成，一定要有洞外一段跑道的。除了9号出口，佳山基地的出口看不出有有直接连到洞外跑道的可能，而9号出口其实并不直接和佳山-花莲连接道相连，所以我觉得佳山基地可以直接从洞内起飞是以讹传讹，至少不能用于普通飞行员作战起飞。
既然飞机都这么一出洞口就起飞了，那还要外面那贼拉老长的2500米跑道干嘛呢？
比“国内最大的”大了一倍？
出口都在一个方向，不是一下子都堵上了吗？
油罐区右面有一个标准田径场，按100米跑道计算，油罐直径应该在50-60米左右。千一兄以为如何？
重新截图时，发现下面有比例尺。
有意思的是，台湾空军基地的出口好像都是成对的
地面待机区可以停放12架战斗机，哦，忘了数下面的，一共应该是20架
俺觉得绿色的圆部分应该是机库的核心
而剩下的三条蓝线中俺觉得4、5俩出口应该是辅助性的，比如降落以后回洞库的，所以进洞以后不必是直的，而9号，可能里面没那么长，所以它需要面对外面的连接道，也就是说，从9号出来的飞机不能直接起飞，而是在连接道上滑跑
这样看起来，这个工程经济性好像好一点
洞库起飞的话，洞内的保养换气工作等等成本应该很高
1001n的分析里，似乎没有考虑到洞里跑道的坡度问题，比如参考俄式航母上的飞机起飞。
我猜测所有绿色的跑道都是往地下延伸的，而不是水平的往山里。而最后起飞前那个坡度，正好也可以让蓝绿两种跑道错开。绿色为起飞跑道，蓝色为降落跑道。这里降落跑道可能为水平，在尾端有斜坡，从而使得蓝绿共用一个机库。
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现在脑袋有点木了，一包多烟下去了……本来以为3个小时就能搞定的，谁知道……唉……
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现在，我们开始在跑道长度上做文章了。刚才那种连法，各位兄弟未必觉得很对，谁知道它是不是巧合呢？
确实，谁也没法说它不是巧合，只不过，这个巧合太顺眼了，呵呵。
下面，我们就来计算一下，如果跑道真是这么延伸的，那么它们的长度又是多少吧。
刚才，我们已经拿花莲机场跑道为参照，计算出佳山基地主跑道长度是2500米，如下：
显然，这条主跑道，比洞库内的所有假想跑道都要长
于是，所有假想跑道的长度也就算出来了
这些假想中的跑道，短的只有953米，长的也不过1516米，够不够军用飞机起飞呢？
还真就是个问题。我赶紧查了查资料，发现有这样一个说法：F-16的“起飞滑跑距离396-530米，着陆滑跑距离670-810米。”
这就是说，F-16从里面紧急起飞，应当毫无问题——只要飞行员别象我现在似的不清醒，非把飞机往墙边上开，估计是可以完成战备任务的。
那么，IDF行不行？F-104（还在服役么？实在有点累了，就不查了）行不行？不清楚。不过，军用运输机，比如C-130之类的，恐怕有点够呛——倒不是紧急起飞跑道够不够长的问题，而是靠着40米的翼展，能不能一路都不刮边儿，都有点麻烦；至于翼展接近52米的C-17、更夸张的67.88米的C-5，我看就算了吧……
说来说去，肯定会有兄弟奇怪：你怎么老拿F-16说事呢？呵呵，理由有三个：
第一，佳山基地本就是台湾空军的重要基地，仗一打起来，台湾西部的战斗机，首先都要往这里躲的——躲什么？当然是咱们的第一攻击波了——而F-16是台湾空军的主力战机，不考虑F-16怎么行？
第二，刚才的花莲机场照片，上面的飞机的确是F-16。这就没办法了，如果连近在咫尺的主力战机都没法先躲进佳山，再在必要的时候飞出来作战，岂非是白挖了这么大一洞？
最有力的证据是第三个。其实，驻扎在花莲的，本就是台湾空军第5/第401战术战斗机联队。这个联队编制了一个飞行大队（第5大队）和三个战斗机中队（第17、26、27战斗机中队）；编制挺多，可里头清一色都是F-16……
这就是为什么前文在介绍佳山基地时，总要扯上这个F-16的原因。那么，F-16从洞中起飞，迎着朝阳飞上天际，该是多有朝气的一幅画面……
打住。在2002年1月，台湾的东森新闻曾经报道过，台湾空军否认可以从山内的跑道内直接起飞——时间过去了4年，现在又如何呢？不知道。但是，我们可以分析一下……
我们再看一下这张图：
很显然，除了9号跑道以外，只有4号和7号跑道的洞外延伸部分勉强算比较长
我们可以想像一下。当F-16起飞时，加速到可以离地的速度时，它的速度必然已经相当高了——就算它那时候只有200公里/小时，速度也已经达到60米/秒了。
在洞库中起飞，它必然只能把离地点选择在洞口以外——否则，往跑道顶上贴尸体，很好玩么？而洞口外又没有那么长的延伸跑道，起飞过晚，它就会一头栽出跑道，也是不妙。
如此一来，留给飞行员决定是否离地的时间窗就非常之小。
问题就来了：以飞行员的判断力，是否肯定可以在很短的时间内，果断而正确地决定飞机离地？
回看上图，我们不难发现，洞外延伸跑道比较短的几个出口，比如2号、3号、6号、7号、8号跑道，洞外有效跑道长度都只有8毫米左右，也就是
8 / 160 * 2500 = 125 米
左右。
如果F-16离地速度真的是200公里/小时左右，那么这125米可以提供它大约2秒的时间。刨掉比较危险的后端，留给飞行员的时间大约是1秒多一点点。
从这个角度讲，如果F-16的起飞速度真的只有200公里/小时而不是400公里/小时，那么从洞库中直接起飞飞机，应该是有可能办到的。但是，即便如此，也对飞行员的心里素质提出了极高的要求；或早或晚都是死，死活只在一秒间。
因此，如果洞库中真的可以直接起飞战斗机的话，那么必然也是在迫不得已的情况下，比如战争。平时也这么搞，果然有这个必要么？这可是拿昂贵的飞机、拿飞行员的生命、甚至是拿整个基地的安全来做试验啊……
也许有兄弟会说，你刚才不是说了，跑道可以高低错落么？有高有低的跑道，本身就可以“抬升”滑跑并即将起飞的飞机啊！
确实如此。但是这么一来，问题就又复杂化了：我们看到，刚才的假想跑道，长度从953米到1516米，都在1公里左右的长度上打转转——如果给飞机一个倾斜的坡度，足够帮它顺畅飞行，那么这个角度要多少才合适呢？
以前苏联航空母舰的跃升甲板为例，一般都是在10度左右；比如库兹涅佐夫号，就是12°。那么，就以10°为例，计算一下这个跑道要挖多深吧：
深度 = （ Sin10°* 1000米 ）≈ 0.175 * 1000 = 175 米
也就是大约58层楼的高度——往下挖58层，呵呵。
比起老老实实挖这么深来说，或许可以在邻近洞口的地方，突然增加一个跃升平台。果然这样的话，恐怕要经济的多；并且，飞行员的起飞有有把握的多了。
总之，佳山基地在洞外有自己的主跑道，9号出口有自己的直连跑道，这一切都应该是合理的——不能因为山里有跑道，就一定要在平时用上它们。说到底，佳山基地“贮藏”的任务大于“耍酷”的成分，它主要的作用，就是台湾战斗机的战时主要避风港之一（另一个是志航基地，应该是纪念当年的国民党空军英雄高志航的吧）。真逼急了，该起飞也得飞；平时嘛，还是算了吧……
对海峡这边来说，佳山基地过去不能从洞库起飞战斗机，不代表它将来也一定不能；所以，该有的小心，一点也不能少——有人说，把这些跑道全炸了不就完了？
老实说，我也希望未来战争都跟电子游戏那么简单，最好也不死人；问题是，哪有说起来的那么容易呢……
最后跟上几个跟佳山基地有关的小知识，算是全文的结束吧……
佳山基地，1979年开始筹划，12年后完工，1996年后又继续开工搞后续工程，总投资超过400亿新台币（即超过100亿人民币）。
佳山基地，内部可容纳250架战斗机，基本跟台湾历年来采购的新机总量相等。
佳山基地，与屏东基地、金门要塞，形成了台湾军方人士口中的“铁三角”。
佳山基地，跑道洞口的铁门重达8吨，可以在1分钟内打开。
佳山基地，其中的“战管中心”，是台湾军队针对大陆获取无线电情报的主要“耳朵”。
这，就是佳山基地。
[全文完]