主题：【文摘】日德两系车中国抗衡 -- 葡萄

美国车才是销售经理做的，美国车这些年的问题也正在这里，这个说来话长了。日本车其实也是工程师做的，看看日本汽车公司总裁的出身就知道了，通常都是干设计的人当。美国几乎没有。德国是一半一半。

在欧美，政府和大公司的公务车基本是本国车，日本车基本都是家用车。从某种意义上说，这正说明了日本车的生命力。公务车的选择有很多因素，并不主要由质量或性能决定，更重要的是政府和公司形象，要爱国，至少在欧美是这样的。若是美国总统用罗尔斯·罗伊斯专车，国内不造反才怪。但是大老板、政府要员的私人用车（也就是自己掏钱买的）经常是欧洲和日本车。

如果美国各级政府、公司、租车（rental car）和出租汽车不用美国汽车，美国大三根本坚持不到今天，而这些是日本汽车基本上进不去的市场。租车公司是今年才开始少量买日本车的，出租汽车中日本车依然稀少。

比如 www.kbb.com, www.edmunds.com

大陆的大众比丰田,本田要坚固安全.

大众的保养不见得比日本车贵.凌志,无限的保养不见得比宝马奔驰便宜.

• 捧场：

只有制造用了奔驰、宝马的例子。

Lexus、Infiniti的保养并不比MB、BMW便宜，维修时部件更换略便宜一点，故障率要低一点。

说的那么夸张,不过是说不出门道来.经晨兄一说,各自优劣心里有点靠谱了.

不过就通用汽车我有点不同意见,今年通用汽车债券被华尔街调整为垃圾级别.和中国不一样的是,债券市场是美国企业主要的融资手段.这样的打击,对于通用是一种警告,因为华尔街5年前就警告过通用的管理层不要总依赖于在汽车金融业务上的利润来为股票市场服务造势.简单的说就是要通用关注核心业务上去,而不是不不务正业.而这个也正是丰田的长处与优势:一心一意造汽车.对于丰田来说,其增长来源归根结底还是在经济性上.也可以说,在节油车上日系车过去还没有遇到真正的竞争对手.但是,现在在这个领域里韩国车正在日益追赶日系车的脚步,长期来看是该领域日系车真正的对手.今年汽车领域里有很多标志性的事件出现,其中最戏剧性的我还是要看通用.这里不是因为中国鞍钢首次成为通用汽车的钢板供应商,也不是因为北美通用的巨额亏损,而是通用真的把汽车金融业务出售了.有点破釜沉舟的味道,我因此想看看专心汽车业务之后的通用和丰田将有怎么样的龙争虎斗我想会很好看.但是另一条今年早期的新闻让我有点惊讶,本田进军健康食品市场,而且当时的评论说,做出这样的决定是本田认为在汽车行业发展空间利润越来越有限,怎么评价本田这个举措我现在还不看好,这样做对本田的汽车业务有什么影响可以暂时不做估量,而长期而论这样的多元化在我看来会不必要的分散本田管理层的精力,通用的汽车金融服务业务对于通用影响是一种潜在的可能.

下为消息来源:

http://www.jtchina.com/view/content/html/20060303/content003001004_1001772749.html

成为多伦多新出租车的主力的。估计不久的将来多伦多的出租相当一部分是佳美了。温哥华的出租据说大部分是prius,也是日本车了。

我觉得不要替美国车惋惜了，中国车要学日本的制造，欧洲的创新设计理念。美国的汽车工业是反面教材。

我觉得是TL吧？TSX太小了。

在北美就是Acura TSX，不是TL。如果没有弄错的话，TL是美版Accord的Acura版。

TL是美版雅各拉皮拉出来的，就是大点，其实以前是不如TSX（欧版雅各拉出来的）。04新款好点了。

如果是，那我明白为何中国人造不好车了

直接管汽车的那种部门,汽车制造我懂的不多,不过他的一个思路和一汽说中国制造的很近,这个我想受他父亲一辈人影响很大,他父亲是苗伟大学同学.

很多东西经不起推敲.

比如事故中车毁人亡, 或车毁人存的, 日德车都能找出大把活生生的例子, 一定要用某个特定的例子说德国车结实日本车是纸糊的, 恐怕有失偏颇. 从北美的各种汽车安全组织, 保险公司的数据看, 日系车的安全性可靠性是高过很多德国车的; 具体的说, 两田好过大众太多了.

还有最常吵的一样东西, 钢板厚度. 其实学过机械的人都知道, 加强强度和刚性的最好办法不是增加厚度, 而是利用形状, 比如工字钢. 蒙皮下的结构才是整车强度和刚性的关键.

关于日本车的起源我印象中是日产引进了英国的Austin, 而不是仿制雪佛兰... 30年代的德国, 有什么经典车型让人无法仿制? 总不是甲壳虫吧

至于寿命后期的问题, "人们隐约感到", 呵呵, 莫须有.

我本无意为日本车叫好, 但无论想说什么, 都要先尊重事实.

我开过MB E系列，凌志的GS,都是两者的中档，可以说前者的维修费用是后者的两倍以上。

普通换油，MB dealer每次350刀，Lexus dealer不过是200。我的MB水拨坏了，因为是独特的单水拨设计，换个水拨（包括整修下面的马达）是850刀，一般车辆换个水拨不过是几十刀而已。每三万咪的大维修，MB的费用是3600刀，Lexus只要2000。我的MB小病小痛的几率是凌志的无限倍，因为凌志下地四年没有坏过。

因为亲身经验，丰田是我唯一拥有的日本股票。

啰里啰唆说不清楚，叫同学兄一说就清楚了。送花一捧。

好比买棉袄。

日本人和德国人都拿出了样品，同样是四个口袋缎子面。拿到中国来，中国人觉得贵，怎么办？德国人回去后把四个口袋改成两个口袋，缎子面换成布面。日本人回去四个口袋和缎子面保留，但是把里面的棉花减掉一半。再拿回来，一个又苯又重只有两个口袋还是老掉牙的布面，另一个又轻又薄四个口袋而且是时尚的缎子面。你选哪一个？反正我要德国人那个，真是暖和呀。

日本车再国内名声不好，不是一天两天了，也不是一个人两个人说的。大家都这么说，恐怕还是有些道理的。

目前在中国家用车的主要车型里面，日本车的优势是价格和配置，既满足了中国人对物质的追求，又照顾了中国人的消费能力。

反正如果有人问我买什么车型好，我第一推荐捷达，捷达的皮实是有目共睹的。第二是尼桑的那个两厢车（奇达还是悌达来着）。雪佛兰的一个两厢也不错，还可以选择高尔。再贵点的还是推荐大众或者奥迪的，或者别克系列。雪佛兰的中档车没怎么接触过，不好评价。

再贵的买不起，也就不关心了。

法系的车看着都不错，可惜不了解，也就不评价了。不过我一直对标致206国产化以后的改款心怀怨恨。好好的一个精灵车愣是给改成了和FIAT派利奥一样得大屁股，真是过分。虽然很符合中国国情，但是仍然觉得可恨。