主题：【文摘】日德两系车中国抗衡 -- 葡萄

美国车才是销售经理做的，美国车这些年的问题也正在这里，这个说来话长了。日本车其实也是工程师做的，看看日本汽车公司总裁的出身就知道了，通常都是干设计的人当。美国几乎没有。德国是一半一半。

在欧美，政府和大公司的公务车基本是本国车，日本车基本都是家用车。从某种意义上说，这正说明了日本车的生命力。公务车的选择有很多因素，并不主要由质量或性能决定，更重要的是政府和公司形象，要爱国，至少在欧美是这样的。若是美国总统用罗尔斯·罗伊斯专车，国内不造反才怪。但是大老板、政府要员的私人用车（也就是自己掏钱买的）经常是欧洲和日本车。

如果美国各级政府、公司、租车（rental car）和出租汽车不用美国汽车，美国大三根本坚持不到今天，而这些是日本汽车基本上进不去的市场。租车公司是今年才开始少量买日本车的，出租汽车中日本车依然稀少。

比如 www.kbb.com, www.edmunds.com

大陆的大众比丰田,本田要坚固安全.

大众的保养不见得比日本车贵.凌志,无限的保养不见得比宝马奔驰便宜.

• 捧场：

只有制造用了奔驰、宝马的例子。

Lexus、Infiniti的保养并不比MB、BMW便宜，维修时部件更换略便宜一点，故障率要低一点。

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成为多伦多新出租车的主力的。估计不久的将来多伦多的出租相当一部分是佳美了。温哥华的出租据说大部分是prius,也是日本车了。

我觉得不要替美国车惋惜了，中国车要学日本的制造，欧洲的创新设计理念。美国的汽车工业是反面教材。

我觉得是TL吧？TSX太小了。

在北美就是Acura TSX，不是TL。如果没有弄错的话，TL是美版Accord的Acura版。

TL是美版雅各拉皮拉出来的，就是大点，其实以前是不如TSX（欧版雅各拉出来的）。04新款好点了。

如果是，那我明白为何中国人造不好车了

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很多东西经不起推敲.

比如事故中车毁人亡, 或车毁人存的, 日德车都能找出大把活生生的例子, 一定要用某个特定的例子说德国车结实日本车是纸糊的, 恐怕有失偏颇. 从北美的各种汽车安全组织, 保险公司的数据看, 日系车的安全性可靠性是高过很多德国车的; 具体的说, 两田好过大众太多了.

还有最常吵的一样东西, 钢板厚度. 其实学过机械的人都知道, 加强强度和刚性的最好办法不是增加厚度, 而是利用形状, 比如工字钢. 蒙皮下的结构才是整车强度和刚性的关键.

关于日本车的起源我印象中是日产引进了英国的Austin, 而不是仿制雪佛兰... 30年代的德国, 有什么经典车型让人无法仿制? 总不是甲壳虫吧

至于寿命后期的问题, "人们隐约感到", 呵呵, 莫须有.

我本无意为日本车叫好, 但无论想说什么, 都要先尊重事实.

我开过MB E系列，凌志的GS,都是两者的中档，可以说前者的维修费用是后者的两倍以上。

普通换油，MB dealer每次350刀，Lexus dealer不过是200。我的MB水拨坏了，因为是独特的单水拨设计，换个水拨（包括整修下面的马达）是850刀，一般车辆换个水拨不过是几十刀而已。每三万咪的大维修，MB的费用是3600刀，Lexus只要2000。我的MB小病小痛的几率是凌志的无限倍，因为凌志下地四年没有坏过。

因为亲身经验，丰田是我唯一拥有的日本股票。

啰里啰唆说不清楚，叫同学兄一说就清楚了。送花一捧。

好比买棉袄。

日本人和德国人都拿出了样品，同样是四个口袋缎子面。拿到中国来，中国人觉得贵，怎么办？德国人回去后把四个口袋改成两个口袋，缎子面换成布面。日本人回去四个口袋和缎子面保留，但是把里面的棉花减掉一半。再拿回来，一个又苯又重只有两个口袋还是老掉牙的布面，另一个又轻又薄四个口袋而且是时尚的缎子面。你选哪一个？反正我要德国人那个，真是暖和呀。

日本车再国内名声不好，不是一天两天了，也不是一个人两个人说的。大家都这么说，恐怕还是有些道理的。

目前在中国家用车的主要车型里面，日本车的优势是价格和配置，既满足了中国人对物质的追求，又照顾了中国人的消费能力。

反正如果有人问我买什么车型好，我第一推荐捷达，捷达的皮实是有目共睹的。第二是尼桑的那个两厢车（奇达还是悌达来着）。雪佛兰的一个两厢也不错，还可以选择高尔。再贵点的还是推荐大众或者奥迪的，或者别克系列。雪佛兰的中档车没怎么接触过，不好评价。

再贵的买不起，也就不关心了。

法系的车看着都不错，可惜不了解，也就不评价了。不过我一直对标致206国产化以后的改款心怀怨恨。好好的一个精灵车愣是给改成了和FIAT派利奥一样得大屁股，真是过分。虽然很符合中国国情，但是仍然觉得可恨。