主题：【文摘】给中国车长志气的竞赛－－肯尼亚军车选型拉力赛纪实 -- feihuang

不是价格问题，绝对大挣，不过利润的大头不是厂家拿。

看得出您老对中航技很不满意哈。。。不过说句公道话，中航技在外面开拓市场也很不容易的，很多费用账面上大家看不到但是必须要付出。作为公司来讲也许给厂家留的利润空间不是很丰厚，但是想象一下也可以猜测到前期投入的风险。就象文中提到运样车到肯尼亚的运费，还有厂家人员去参加测试什么的费用，甚至包括和当地代理操作的那些费用，你认为是谁出的呢？象这种投标项目十件里面成一件都算不错了。

当年出口歼7的时候，中航技从成飞1块人民币买的按合同算下来将近卖了1美元（十几二十年前了汇率还没现在这么高是1：5还是1：3忘了），但是仔细把其他的前期和后期费用算进去，利润没有那么高，特别是留下的利润还要为后面的发展奠定基础。不是说为中航技叫屈，看看美国政府多么痛恨中航技就知道了。举个小例子，当年斯里兰卡空军进攻猛虎武装的时候，机炮炮弹什么的不足，斯里兰卡驻华武官急得坐在中航技总部不走，你知道怎么把那些东西急运到斯里兰卡吗？那么点东西量一点不大，可是那都是易燃易爆危险品，哪个民航货机敢接运哪，就不说客货机。

文章作者对司总还是挺尊敬的吗，他们责任很大很不容易的。在国内相比，他们的收入当然比厂家的人高，但是从来没听说厂家的人对他们眼红的哈。

俺对那些辛勤工作在一线的中航技工作人员没意见，并且不否认以前中航技确实做得不错，但是近年来他们高层做的有些过分！就我说的这笔合同，如果不是他们在中间插一杠子，直-11已经在马来西亚的天空中飞了。

I'll be waiting on a bench...

中航技当年是在“前店后厂”的思想指导下创立的，即使到今天中航技总公司在很大程度上还是政府的一个隐蔽分支（现在连当年的三机部不都成公司了吗），虽然中航技的员工不算公务员。中航技总公司不能说是一个纯粹意义上的商业机构，其主要的目的还是为航空部的各个厂所开发国外市场。当年军工企业饿得半死的时候，中航技还是起了一些作用（不论是总公司还是分公司和其它分支机构）。在很多机型的发展过程中，中航技还是起了很好的作用，K8，FC1什么的。反过来，这种国企/政府的性质也决定它不可避免地带有很多“有中国特色”的毛病。如果你对中国的航空制造业比较熟悉的话，相信你会同意上面的评价还是比较公平的。

具体到陕汽出口汽车这件事情上，不管银子有没有花花地流，它最终还是流到中国的企业手里（但是现在能拿到多少还另说哈）。我对中航技和陕汽的人都是佩服，希望他们把生意越做越大越做越好。

你上文中的意思好象中航技是奸商，坑了陕汽（也许我理解错了？）。我觉得这种想法有点偏激但是还是很常见，如果光看出口合同和国内采购合同可能很自然有这种想法。这也许是因为不了解中航技的运作过程和经营理念。退一步说，如果陕汽真地觉得吃亏了，它完全可以拒绝把车卖给中航技自己卖或者找别的公司卖啊。您觉得如果没有中航技的服务，陕汽能拿到这些订单吗？换一种说法，在这笔交易中，陕汽卖的是车，中航技卖的服务和对市场的了解等KNOW-HOW，要取得这些还是要付出很多成本的。就象文中说的司总有肯尼亚国防部的通行证所以通关快很多，那取得这些中航技不需要付出吗？造车过程中的辛苦普通老百姓容易看到，中航技的付出就不是大家平常能了解的，所以公不公平就有点是象衡量知识产权。

至于中航技在每一笔交易中有没有都做得很好，就象奥运会上的中国体育健儿一样，肯定是有得失的，就算有失误也不能因为失误就全盘否定。

就象在中国的其他政府机关，太子党，裙带关系不可能不影响中航技。其实看看这个网页你就能猜出领导层里那些人都是怎么回事。有的人是凭贡献，有的人就是。。。

http://www.catic.com.cn/Public/subordinate.asp?1=1&TypeTreeID=1865&MenuParentID=1685

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