听涛
注册：2005-11-23 20:17:44
从五品上:朝请大夫|游骑将军
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家园
其实是一直在的。但是没有正经时间写东西，就是看看，关键还是懒。
这一年里，回国，找到工作，已经差不多半年。现在工作上手，越来越忙。前面的两周都在欧洲出差，白天开会，晚上要和国内联系。尤其不习惯的是欧洲的晚餐，一下子吃掉4、5个小时，简直要命。 我确实准备写点东西的，但是时间真的很紧。大致的意思和‘万里风中虎’所说相仿，只是没有他的深入和 ...
升功率做到很高，升扭矩做到很高，都不是很难。稍微难一点的是外特性的形状，从什么转速开始做到最高扭矩？再难一点，外特性是不是容易踩出来？再难一点，部分负荷油耗如何降低？再难一点，外特性指标一般，整车体验很好，油耗很好。再难一点，如何在设计之初就确定指标？ 我接触过几个国内车厂，比 ...
一般断缸都是6缸、8缸，而且是V6、V8，直6没听说。比如现在V6有一边的3个缸要断缸，那就要两边（每边3个缸）有独立的油门，断缸一边的油门全开。这时，从原理上看，断缸一边的泵气功为0，实际会有一点损失。这是最简单的方案。 我知道加州有人在作四缸机的断缸，很有勇气。 ...
你的问题很大，细节非常多，想到哪里说到哪里。所有这些，技术上都可以实现，但是经济上无法实现。 1，进、排气门全开。这是可以做到的，但是非常不容易，从技术细节上说，气门传动链要求刚度很高，各种间隙尽量小，这就使得我们很不情愿在上面加东西（比如销子）。而成本方面就更麻烦，至少有一个 ...
第一，你说的扭矩图，我们也只有很少一部分，估计一般消费者是绝对不可能得到很多机器的图谱的。而且，厂商公开的图往往会有轻微修饰，与此同时，发动机的小改动又不断。总之，扭矩图的公开资源很少。 第二，你说的四缸增压和六缸自然进气的问题，实际是涡轮介入和延迟的综合作用：[url=h ...
valvetronic 通过控制进气时间来控制进气量，在进气门打开的时间段内，活塞看到的大气压。在小负荷时，比如，我们以大气压进气1/4的排量，然后进气门关闭，活塞继续下移，到达下止点，开始上移到1/4排量，这一段原则上活塞都不做功。最后仅仅是1/4行程才是做功，进行有效压缩。和 ...
当时，讨论这个技术的时候，对于为什么增压机不用valvetronic进行了反复确认，我还作了一些模拟，当然基于很多假设，没有原厂的模型。我说现在1.6T 用了valvetronic 是看到报道上说的，而且几个报道都是这么说，新用上。我的消息不是直接来自厂家，新闻报道当然很可疑，如 ...
这个发动机用了BMW的 valvetronic。这种技术就是通过改变凸轮型线来控制进气。更简单地，就是进气少，进气门就打开时间短，进气多，进气门就打开时间长，没有节气门，是通过进气时间来控制进气量。传统的汽油机进气门开启的时间是一定的，通过节气门控制进气压力（或者说进气密度），来 ...
现在都还好，下面一段时间工作会很紧张，所以只能是在年底前写东西。其实我还是经常在河里，潜水而已。
我写完先寄给你。不过肯定要过段时间，刚刚搞定工作，还不错的说。
我以前也试图绕开意识形态，但是，后来发现经济问题最终都会指向意识形态。马列主义的一个重要武器就是阶级分析，以生产资料为基础的阶级分析在今天社会矛盾突出的条件下，尤其显示其强大的分析能力。 如果有时间，我在年底前把思路整理一下，请达雅，也请其他河友指正。 ...