主题：【原创】奥运会中的几个小尴尬 -- 超级拖拉机

alarm的我就不单独回了，sorry啦，我这还上着班呢，见谅。

我每天就是挤地铁，著名的1号线。事实上3块的时候比现在挤，虽然现在也能挤成沙丁鱼，但是如果你每天挤，就会发现地铁环境的缓解，紧紧发生在每次地铁增加发车密度和学生放假两种情况。而票价降低的确一下子就把地铁的客流量增加不少，从我的感受来说，一下子挤多了。3块的时候我是前一两辆挤不上去，增加密度后在地铁里至少有点个人空间，现在又是前胸贴后背了，但是还没有窒息感。

公交票价降低本身带来的另一个影响是地面的乘客增多，并没有因为地铁吸引了客流就带来了好转。一方面出现了很多坐两三站就下车的现象，一方面也抢走了不少自行车车流量。优缺点再说，但是上班常用的公交地铁现在都很挤，郊区线好的多。

改善公交的另一个方面应该是增加公交运力，包括加车，琢磨公交快速通过等方面措施。靠沙丁鱼。。。至少不那么人性了。经常能听见我家门口公交站上，司机在那对着一车沙丁鱼喊：“都往后走走，不然谁都走不了。”车厢门口那几个人都快吊在外面了，下面还站着几个人等着上车，公交车后面一长串车在大鸣喇叭。

其实我文中地铁只是个指代，对于很多人来说比较典型，不能覆盖绝大多数，也不算少数。但由于地铁的庞大运力，以及办公区域多位于地铁附近，所以地铁在上下班交通研究中权重应当不小。对于有车上班族来说，成本/舒适/准时都是必须考虑的问题。办个公事或者私事，有车还是方便一些。这方面，只能看政府与大众的博弈结果了。

我很多开车的同事，也确实被地铁的拥挤逼回到路面上来。对他们来说，日常情况下，提前半个到一个小时上班就可以什么都解决了。到单位还可以睡一下，吃个早饭。这样，换一种生活节奏，也是在现在条件下的变通之一。