五千年(敝帚自珍)

主题:茗谈(85):三谈“小飞机”-1 -- 本嘉明

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家园 老兄可以考虑一下活塞发动机

目前航空上一般用的空冷活塞发动机最大也就400马力,再大就得涡桨了--活塞发动机二战时就到上千马力了,不过超过400马力后散热不容易解决,不是用液冷就得是星形发动机,都比较复杂,所以已经被涡桨淘汰了,大马力活塞发动机目前除了中俄极少数企业基本没货。

不过对于小飞机嘛,400马力应该够了。按一马力能带起来五公斤计算,双发800马力,那么起飞重量可以到4吨了,去掉60%的自重和20%的燃油,也能有800公斤的载重,大概能坐10个人。

为啥建议老兄考虑活塞发动机呢,一是维护方便;二是中国企业小型涡桨不行,欠账不少,而且长期以来重视大型涡桨而不重视小的,显然嘛,在经费有限的前提下,让几十吨的运八飞起来比几吨小飞机飞起来重要多了,这个差距短时间赶不上,比如著名的小型涡桨发动机,普惠加拿大的PT6已经出了几十个型号;第三个因素嘛--二战后,100-400马力航空活塞发动机市场一直呈现Continental和Lycoming两个公司双垄断的格局,而Continental两年前就已经被中航通用悄悄滴买到手啦,动手够快的

还有一个消息,美国著名的小飞机公司Beechcraft可能要被中国民企收购了,Beech的QueenAir,KingAir,SuperKingAir系列就相当符合你的要求,都是双发,7-13座的小飞机,可以和19座的运12形成完美的衔接。QueenAir是活塞发动机,后两个是涡桨,这三个定位都是公务机,2000多公里的航程,为了多装油造得比较大,卖给煤老板比较适合,不过对于支线航空其实没必要,1000公里的航程足够了,完全可以减轻重量换用活塞发动机。

另外中航通用已经买下了美国的一个小型飞机制造商Cirrus,专门造1-4人的运动飞机。

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