主题：茗谈（85）：三谈“小飞机”-1 -- 本嘉明

目前航空上一般用的空冷活塞发动机最大也就400马力，再大就得涡桨了－－活塞发动机二战时就到上千马力了，不过超过400马力后散热不容易解决，不是用液冷就得是星形发动机，都比较复杂，所以已经被涡桨淘汰了，大马力活塞发动机目前除了中俄极少数企业基本没货。

不过对于小飞机嘛，400马力应该够了。按一马力能带起来五公斤计算，双发800马力，那么起飞重量可以到4吨了，去掉60％的自重和20％的燃油，也能有800公斤的载重，大概能坐10个人。

为啥建议老兄考虑活塞发动机呢，一是维护方便；二是中国企业小型涡桨不行，欠账不少，而且长期以来重视大型涡桨而不重视小的，显然嘛，在经费有限的前提下，让几十吨的运八飞起来比几吨小飞机飞起来重要多了，这个差距短时间赶不上，比如著名的小型涡桨发动机，普惠加拿大的PT6已经出了几十个型号；第三个因素嘛－－二战后，100－400马力航空活塞发动机市场一直呈现Continental和Lycoming两个公司双垄断的格局，而Continental两年前就已经被中航通用悄悄滴买到手啦，动手够快的

还有一个消息，美国著名的小飞机公司Beechcraft可能要被中国民企收购了，Beech的QueenAir，KingAir，SuperKingAir系列就相当符合你的要求，都是双发，7－13座的小飞机，可以和19座的运12形成完美的衔接。QueenAir是活塞发动机，后两个是涡桨，这三个定位都是公务机，2000多公里的航程，为了多装油造得比较大，卖给煤老板比较适合，不过对于支线航空其实没必要，1000公里的航程足够了，完全可以减轻重量换用活塞发动机。

另外中航通用已经买下了美国的一个小型飞机制造商Cirrus，专门造1－4人的运动飞机。