主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

1）国内确实需要的是双发短程机，正因为如此，运十已经有四发改双发缩短航程减重的规划了，但这总得先飞完运十吧。

波音家族，707、727、757、737，机身截面等很多都是通用化的，运十、双发短程运十自然也可以这样。

所谓“全心全意为国内经济服务而不是搞政治投机”不过是乃富的口号，没啥意义。

顺便说一下，以当时中国的技术水平、市场容量，搞出来的双发短程机肯定还是个落后的赔钱货，不可能一步就实现商业成功，这是必须付出的代价。

2）设施厂房上飞已经建了，发动机这样的关键问题也确实在重点投资解决，涡扇8已经开始试飞了。

放弃已建好的上飞设施厂房以及涡扇8，又回到西飞去搞，这不能说是“把有限的资金花在刀刃上”吧？

3）运十最初要求75年前就要上天，结果，改学美规、设计、出图、制造、试验、工装，上天已经是80年了，这难道不是“踏踏实实自力更生”？试验项目、工模夹具做了那么多，说“借四个发动机敲个壳子进京报喜”，老兄不亏心吗？

反倒是麦道项目、桑塔纳项目，启动的时候，可能更用得上老兄这话：“踏踏实实自力更生是王道，借四个发动机敲个壳子进京报喜这一套没用。”