五千年(敝帚自珍)

主题:搞不明白咱国内为啥不从头设计一款新的中型运输机,还要用运八这 -- yg1993

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家园 搞不明白咱国内为啥不从头设计一款新的中型运输机,还要用运八这

种老古董还有运八的改进型号运九?

我想说的很多,可能看着比较乱,大家多包涵。

看了央视的专题片“砺剑”,里面专门说到了运-20,说这个飞机怎么好,到底怎么样我这样的局外人不清楚,就是觉得有了运-20是根本不够的,还是要从头发展一款四个发动机的螺旋桨运输机。这种飞机原来国内就是运八,天生设计就有问题,机翼面积太小导致升力严重不足,飞机的低速性能很差(对比美国的C-130,运八的原型机安-12机翼面积130平方米,C-130机翼面积160平方米,两种飞机的大小差不多,都是最大起飞重量60吨这个级别,当然我说的是老型号的,现在的改进型号应该更大一些)。

空军飞行员说运八是最难飞的飞机型号,这个就是委婉的说法,其实就是说这个飞机不怎么样。可是就是这种性能有缺陷的飞机,解放军很多年都还要靠着它,除了当运输机,还要当做特种机平台,可以想想解放军当年有多么的憋屈。

2000以后搞了运九,网上说法这款飞机尽管是新的型号,但是实际上还是运八的大改型号,运八机翼面积不足的问题还是存在的(运九我特意看了一下视频,确实觉得那个机翼的面积还是不够大显得比较单薄,当然我不是专业人士)。那我就真是不明白了,从头搞一款新的四个螺旋桨发动机的中型军用运输机,对于2000以后的中国来讲,真的很难吗?难道比运-20还难?

机翼面积不足的话,对军用运输机绝对是个硬伤,因为对咱们国家来说,运输机经常要在高海拔的青藏高原和高温高湿的南方起降,这种情况下发动机功率必须足够大,另外机翼面积要大才能产生足够的升力,运八说是最多能装20吨,但是说是在这种特殊环境下有时候只能装5吨的载荷。航空发动机里面的涡轮螺旋桨发动机,现在国内还是比较弱,这个只能面对现实认头了,但是机翼面积不足,这个就是飞机本身设计的问题了。其实说白了,就是应该从头设计一款新中运,给飞机的升力留下足够的冗余度,发动机不行可以先凑合着,以后更大功率的发动机出来,替换就是了。

后来运九出来了,比运八改动很多,但是机翼面积不足的问题还是存在,网上说是要是彻底改机翼的话,等于重新设计一款新飞机,要投入很多资源。对这个说法不太认同,毕竟C-130这个级别的飞机无论是气动设计,还是结构设计都是50年代搞的,早就过时了,重新设计新的飞机怎么不可以。

而且新中运的实际意义一点也不亚于运-20,因为运20这种大型喷气式飞机,实际使用中对机场和跑道的要求都是比较高的,说是可以在土跑道起降,但是实际上谁也不会那么做,毕竟这种大型运输机比较金贵,不仅造价高,使用维护成本也高,真的去给前线部队送给养和物资,只要不是那种体积重量比较大的装备,都还是类似C-130的四发中型运输机去做的工作。因为螺旋桨飞机,天生就是适合在条件恶劣的土跑道起飞降落的。

美帝原来也拿C-17环球霸王给一线的霉菌运这个那个,据说后来也不让这么干了,因为纯粹就是暴殄天物。另外一个例子就是苏联入侵阿富汗以后,当时毛子有很多的伊尔-76,但是这种飞机按后来苏联人自己的说法,只能在阿富汗境内三个配备长跑道的正规机场起飞降落,至于给前线部队送给养,还是要靠安-12这种老运输机(这种机型毛子国内74年就停产了,后来俄国人一直挺后悔的)。

螺旋桨运输机因为工作原理的原因,本身需要的跑道长度就短,而且螺旋桨发动机对风沙天气适应能力也比较好,喷气式飞机那个发动机真的把尘土沙砾吸进去,维护修理可就麻烦死了。螺旋桨飞机虽然飞不快,但是低速能力好,适合干空投的任务也相对比较省油。这个类型的飞机,今后很长时间都还是各国空军的主力运输机,老美那里装备的C-130有上千架之多,说是还要用到本世纪中期,其实到了那个时间段接着用下去也是大概率的事情。

以前一个帖子里,有人说国内以前宣传的新中运,已经下马了。我估计是真的,因为最近这些年国内网上都看不到新中运的消息了。而且原来说的那个新中运,技术数据被严重夸大了,4*4的货仓,最大载荷30吨,但是飞机本身重量才30吨,这种东西,现在世界上任何一个国家都做不出来的。


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