主题：中国高铁网，民航的噩梦？ -- 八百工分
- 复 票价没有优势
家园 如果石油价格继续上升，高铁继续提速 航空公司可能就有竞争问题吧。
这样原来支线小飞机反而会有机会了。
家园 高铁的速度应该不会再高了啊，呵呵 在上去就是磁悬浮的等级了，所以350的时速应该是最好了。
但是从油价方面，主要还是看上升空间，其实我觉得，长远来看，我是说以10年20年来考虑的话，原油真正的供求紧张，我想是不存在的，现在这个价格，应该是炒作因素居多了。毕竟五年后高铁建成第一条，等到形成网络了，怎么也得十几二十年后了，呵呵。
支线小飞机为啥会有机会啊？呵呵，是因为支线上面不会有高铁存在吗？
其实如果有高铁的话，对短途飞行的伤害应该是更大才对啊，呵呵
家园 客运专线成网用不了十几二十年，以下为不完全统计 已经通车的项目：
秦皇岛-沈阳（200-250级别）
杭州-南昌-株洲（浙赣既有线大改造，200）
广州-深圳(广深准高速4线化，200）
合肥-南京（250）今年4月18日刚刚通车
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已经开工的项目通车时间：
2008年：
京津城际（350）
济南-青岛（200-250，局部300）
2009年：
合肥-武汉（250）
郑州-西安（350）
武汉-广州（350）
石家庄-太原（200）
至此南京-合肥-武汉-长沙-广州大通道全线打通，长三角珠三角高速互通！
2010年：
广州-深圳-香港（广深段350，香港段初步计划13年通车，技术指标未定）
南昌-九江（200）
甬台温-温福-福厦（250，有望提前到09年）
广州-珠海（200，有望提前到09年）
2011年：
长春-吉林（200）
海南东环（即海口-三亚，200）
厦门-深圳（250）
向塘-莆田（200）
2012年：
京沪（350）
2013年：
哈尔滨-大连（350）
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即将开工的项目：
已经批复可研报告，即将开工的：
沪宁城际、上海-杭州-宁波、汉口-宜昌、北京-石家庄-武汉、天津-秦皇岛、合肥-蚌埠……
已经立项，等待批复：
柳州-南宁、衡阳-柳州、贵阳-广州、兰州-重庆、南宁-广州、重庆-利川、上海-南通、兰州-重庆……
等待立项：
略
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此外还有大量的既有线提速改造工程，以及设计速度160-200的准高速线，未列入上表。
总的来说，到本届政府届满时，全国客运专线骨干网络基本建成投产。个人评论：当中国要认真做一件事的时候……想一想，就会头皮发麻……
家园 2007年，法国高速列车达到时速574公里/小时纪录 法国高速列车3日在行驶试验中达到574.8公里的时速，打破了1990年由法国高速列车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶世界纪录。
此次破纪录的试验列车被命名为“V150”，意思是实现行驶速度超每秒150米，即时速540公里的目标。“V150”列车于当地时间3日13时在刚刚竣工的巴黎-斯特拉斯堡东线铁路264公里处启动。启动10分钟后，列车首先达到时速515.4公里，打破了法国高速列车保持了17年的世界纪录。在行驶73公里后，列车时速达到574.8公里。
这次试验由法国阿尔斯通运输公司、法国国家铁路公司和法国铁路网3家机构联合进行，目的是显示法国铁路运输实力，验证有轨列车最新技术的可靠性，增强法国铁路运输领域的竞争力。
家园 对于铁轨的要求太高 即使德国目前250KM左右营运的的ICH对于铁轨要求也不低。表面有特别处理层，还得定期检测铁轨变形程度。如果大于300KM，那么以中国目前及预期的运力要求及制造业，这铁轨的成本会高许多的。
家园 不光对路轨要求高。 每小时574公里，如果车轮直径是0.8米，那么这个车轮转速就是每分钟三千八百多转，已经高于一般电动机和内燃机的转速。
再提高速度，铸钢车轮就可能承受不了高转速的离心力。
家园 以前就出过事故的 好象是ICE3，结果Muenchen总站（？）停了无数的ICE在检查。
家园 动力分散车组做到单轴重量下降，减少对路轨的冲击 轴重小 以300系为例，其轴重最大11.3t，TGV-A轴重 17t，ICEl轴重19.5t，由于轴重小，可以带来一系列好处;如同样编组列车的重量轻、阻力小、节约能源;簧下重量小，减少对线桥的影响，降低基本建设投资，减少线桥维修保养费;减少轮轨的磨耗。减少了维修保养费;降低了噪声，300系仅 75dB(A)，而TGV-A达到96dB (A)，ICE达到92dB(A)，有利环境保护等。
转向架结构简单、传动方式简单 以300系为例，其转向架重量为6.6t，与普通客车转向架结构相似，牵引电机传动装置仅采用架悬方式即可;而TGV转向架结构复杂，重量达到llt，牵引电机传动装置需三爪万向轴传动，并需体悬方式;ICE转向架结构更复杂，牵引电机传动需采用双空心轴传动，也需采用柔性体悬方式
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