五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】从朱维群是个真人才说起 -- dfindy

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              • 家园 Alarm兄看来是北京人,就从北京出租车聊起

                咱们就聊聊北京出租车的情况。

                现在北京的出租车司机可不比20年前甚至10年前了,是个完全的苦差使,居于社会底层。特别是远郊县租车开的农民司机,只有出卖自己的劳动力,才能在挣钱之前还上一大笔有利息的购车贷款。而司机在应交国家税款、养路费,应付必须的汽油费、修车费之外,还要给出租汽车公司交一笔巨额份钱。除了“历史遗留”的千把辆个体司机,每个出租车司机每天醒来,第一件事就是还上欠公司的几百元。份钱之所以这么贵,就因为在司机和国家之间,存在着一个坐收份钱的出租汽车公司,如同祥子的东家虎妞她爸一样。

                出租汽车公司有什么存在的合理性么?它们加剧了司机和乘客的负担,也不能为国家增加收入,就是典型的食利者阶层,靠剥削司机的血汗养活。这种情况存在多年,引起广大司机的不满。我亲耳听过不止上百名司机说,强烈希望取消中间的出租车公司和份钱,愿意多给国家交税,同时给乘客让点利,把车费降下来,也让市民多打车,享受打车的实惠。

                而且在司机与公司的矛盾中,政府为公司补位,将司机和乘客的怒火引到自己身上,只要一出现司机聚集抗议的群体性事件,地方政府总是扮演公司代理人的角色,动用警察驱散司机,然后恩威并施迫使司机就范。为保护公司的利益,上海的倒钩执法激起多大民怨?目前在公开媒体上,呼吁废除出租公司制度的文章不会刊登,连网络论坛也不许讨论。

                中国的改革一言以蔽之,无非是兴利除弊。您说,像出租汽车公司这样祸国殃民的机构,为什么三十年都不能撤消?有多大利益集团在其背后,多少盘根错节的关系网在罩着它们?

                • 家园 就份子钱我也说几句

                  请移步:

                  胡丹青:就份子钱多几句嘴

                • 家园 北京的出租车行业我比较感兴趣,同聊:-)

                  据我所知,北京的出租车在全国是兴起得比较早的一城市,这个行业水很深……

                  这个“水”的深度到了什么程度呢?我曾经不止一次听出租车司机抱怨:每到了关键时刻,北京的出租车公司就有办法说服一大堆市、区人大代表和政协委员,在市、区人大、政协的会议上运作,帮他们渡过难关——这个“院外游说”的功夫做到了什么程度?某种角度上讲,我对这些人非常佩服:-)他们可以说是走在中国社会的最前列,在大家还习惯于“找市长”的时候,就已经深谙对议员做工作的门道。

                  那么换个角度讲呢,这个行业的大佬们,在政治上又表现得很敏锐,很懂得进退——每次发生争端,他们都知道适当地“吐”出一点利益,作那么一点妥协和退让。比如说2008年油价上涨、出租车运营困难,他们就很及时地作出了让步,给出租车燃油补贴(名义上是政府给的),一台车每个月有几百块,一下子就化解了一场风波和冲击。

                  说真的,我对他们非常感兴趣,但是更进一步的情况我也不了解,大家不妨共同探讨一下……

                  • 家园 我了解到的一些情况

                    是我打车和司机聊天知道的。北京出租车都要在公司下面,一般是车由公司提供,油、维修、违章罚款是司机负担,每天给公司交车份,剩下的归自己,一般是有个协议,说交几年(好像是7年),之后车归司机(我算了一下,估计也改报废了吧)。车份以最常见的现代伊兰特为例是每天120~140,我聊的不同司机说的不一样,估计可能是和车的牌子、使用年限有关。

                    • 家园 我了解的北京出租车份钱的情况

                      单班,每天150~160,双班(两个人开一台车),200出头,公司给司机缴纳三险一金(标准较低),车辆的基本保险也是公司交,你说的数据可能是公司不代缴三险一金、严格来说这是违反北京市相关规定的。至于“×年以后车归司机”那完全是空话,出租车的强制报废年限就是六年,实际上很多车不到六年就报废了,出租车的使用强度可不是盖的。

                      • 家园 司机们应该也没指望过到时候车能再用

                        7年后车辆肯定基本上就是报废了,这样也就是说车份中包含了车辆的折旧费用。不过我中午又听别人(不是出租车司机)说好像司机要交车辆的折旧费用,这个我还没有考证过,不知道是不是这样的,之前没听人说过。

                        • 家园 我了解的情况是有的公司收押金

                          押金金额在两万、三万不等,出租车司机对此意见非常大。

                          出租车的采购成本比同档次私家车便宜得多,因为都是最简化配置,所以车辆折旧在运营成本中所占比例越来越低。

                          出租车司机还对另外一样意见很大,那就是严格的监管。比如说交通违章,交警队处罚一次、公司还要再处罚一次,罚钱,司机对此意见非常大。至于乘客投诉那就更甭提了,也是要罚钱。

                  • 家园 公司利益链的一端在出租汽车的指标

                    另一端在哪里,大概在司机和乘客的钱包里吧。乘客的车费,大部分被公司抽走了。不知情的人,还以为司机占了大头。

                    这当然引起司机对黑车的强烈不满,也就诱使某些执法部门超法律执法,来打击黑车。

                    而正如你所说,这里的水深得很……

                    要强力斩断恶性链条,我看只能从取缔出租汽车公司做起。问题又循环回来了:那么深那么黑的水,能容得澄清吗?

              • 家园 家母就住在欢乐谷这边

                其实不难理解,关键就是这种黑车谁都看得见,但是装作看不见--管的代价太高了,执法人员也是人--我们可以理解,你不管就算了,但是倒钩发财就太过了,而且还伤及了无辜。

          • 家园 闹钟兄,我觉得你该检讨下自己思路,可别被南都气糊涂了

            如果打击黑车只能用这种思路,那危险了。而且重庆后来不也摆平出租车的事了吗?人家不是采用倒钩吧。

            再说了,就算必须用倒钩的方式,现在这个方式明显已经被滥用且伤及无辜了,还要继续捂着?

            • 家园 抓黑车只能“钓鱼”,黑车VS正规出租车有天然的优势

              不采用这种诱骗取证的办法,你根本无法掌握“黑车”非法运营的证据。至于重庆,平息出租车罢运事件就两招:一是出租车公司把份钱稍微降了点,再一个就是严打黑车,但是具体怎么打击、媒体统统选择了三缜其口一笔带过。

              黑车在全国各地都是件头疼事,北京采取得最多的办法是“撵”,有时候也“钓鱼”,但是效果都不好。出租车司机和黑车司机因为扒活产生矛盾、进而发生斗殴的事情时有报道。

              不要小看“黑车”带来的麻烦,它对正规出租车有天然的优势,可以说是某种类型的“劣币驱逐良币”……还是以北京为例,在某些地方,比如说“欢乐谷”门口,黑车完全霸占了市场、正规出租车不敢在这儿拉活(敢停下来的,马上有几个壮汉气势汹汹冲上去把人家赶走)。就算有些车看起来是正规出租车、你一问、也是和黑车司机是一伙的。他们垄断了这个地面的市场后,就开始索要高价了(比正规出租车打表计价高50%~100%不等),特别是天气不好的时候。以上是本人的亲身经历、亲眼所见——以前我还有点同情“黑车”司机,自此以后我对他们有了更深入、更全面的认识。

              • 家园 你对闵行钓鱼这个问题上有个根子上的定性错误

                就是把闵行现在的“钓鱼”执法仍然认定为是在打黑车,而无视了目前暴露出来巨大问题,引起巨大民怨的的闵行“钓鱼”,是以打黑车为借口,来敲诈正当驾驶员的钱财,而并非打击真正的黑车。而且,按照中青报的说法,还形成了专业的钓鱼团伙(这种团伙很容易发展成黑社会性质组织)

                “钓鱼”执法是取证的手段,它适用的情形是执法部门已经通过观察或者举报,盯住了若干黑车,然后通过伪装成乘客的方式取得黑车运营的证据,进而对黑车运营者进行行政处罚,要想公正、公平的执法,一套公平的程序和判断标准是少不了的,而且绝对不能是如媒体所说的,让一帮民间的,专业钓客去钓鱼(那些靠钓鱼收钱分成的人何尝不是非法经营呢)。

                而且,你也提到了,黑车产生是有其原因的,就是出租车公司形成了强大的利益集团,动不得,但是反过来以此为借口,放宽对执法局的要求,让执法局胡来,那就很可怕了。如果闵行的这种以打击黑车为借口,以敲诈钱财为目的的钓鱼不制止,那么会导致大量的机动车驾驶员,尤其是外地户口的司机、以及经济型轿车的驾驶员在行驶途中缺乏基本的安全感,这对社会的危害同样很大。

                对于如何打击黑车,我的看法是,对于形成了团伙,排挤正规出租车,垄断某个地区的,这种团伙已经不是简单意义的黑车非法运营,而是带有黑社会性质的欺行霸市,是一定要严厉打击,不光是罚款,还是要判刑的。重庆出租车司机罢工所提出的黑车泛滥,其背后何尝没有黑社会的影子呢。

                而真正的治本之道,还是要对现有的出租车公司制度动手术。政府,尤其是共产党的政府,不能总是拣软柿子捏。

                • 家园 合着人家不是说闵行钓鱼的事!
                • 家园 我谈的并不是上海“钓鱼”的具体个案

                  这一点你搞错了方向。

                  我所谈的,是怎么应对当前的局面才是最有利最合理的——和当前局面类似的情况可以对照一下80年代、基层以暴力手段大抓计划生育的那个时期,我们不妨先回顾一下。

                  当时的情况和现在面临“黑车”的挑战类似,基层、特别是农村的普遍、严重超生问题非常尖锐,生态、社会、经济方方面面都扛不住了,于是只能选择用暴力手段、强制性推开。这个过程带来的副作用可想而知,因为干部粗暴、过度执法发生冲突打死人的、因为手术后遗症导致死亡然后死者家属报复的,类似情况屡见不鲜(如果有兴趣,找机会我给你详细说说)。

                  那么当时是怎么处理的呢?冷处理,以行政权力主导作个案解决,而且事实上新闻媒体一律不报道、司法机关一律不接受任何相关的、非政府部门提起的诉讼。

                  就这么着,中国挺过了人口控制压力最大、最困难的时期——同时期的印度,也用类似的手段推广计划生育,但是最后没有坚持下来,现在印度的人口问题完全无解、处于放任自流的状态,只能寄希望于马尔萨斯人口理论发挥威力了

                  今天若干大城市的“黑车”问题没有当年搞计划生育矛盾那么尖锐,但是情况类似:一方面是出租车的“份钱”短期内没法子完全降下来(这种努力一直没有停止过,无论是民间还是政府推动的);另一方面是“黑车”对正常运营秩序的冲击已经远远不能忽视。那么请问,“硬柿子”一时间捏不烂(当然不等于说不捏,但是需要时间),出租车司机要吃饭、社会秩序要维护,不捏“黑车”这个软柿子,先把局面稳住、为从根本上解决问题争取时间和创造条件,还有更好的、更现实的选择么?

                  更何况,从本质上讲,在未来比较长的一段时间内,“黑车”对正规出租车的冲击将会长期存在,就算是把高额“份钱”这个“硬柿子”捂软喽、捏碎喽,“黑车”这个软柿子还得长期捏下去。

              • 家园 网特你好!

                打击黑车用倒钩,没啥错。可是哪怕十个里面构对了九个,勾错了一个,对社会造成的总的后果就是负的,更何况这个倒钩,已经以营利为目标了,而不是抓黑车为目标了。

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