主题：根据河北日报唐车厂的报导，估计一下高铁的自主创新程度 -- 陈经
家园 既非谣言，也不片面 动车的意思是，车体本身有动力，所以无需专门的车头。但是也并非每一节车厢都有动力，编组的时候一般是一动一拖。拖车的车架不传动，只是支撑车体。动车车架有电动机，负责传动。
所以一般拖车的车轴是固定的，车轮经过轴承安装在车轴上，此时车轴主要受固定方向上大小不断变化的剪应力，也就是说截面积越大越好，若外径一定，实心比空心好。
动车车轴要传动，按说外径越大越好，但是还要受车底离地高度等一些列限制，所以外径不一定能做的很大。只要外径一定，那么实心的还是比空心的好。而且因为传动轴的受剪、弯、扭力都是交变的，更容易产生疲劳裂纹，空心轴的一个大缺陷是受裂纹影响大。另外空心轴还有一个缺点是在外力下横截面变形大，对轴承平稳工作不利。
综上所述，那个专家说得很对，很有道理，应该不是谣言。只不过把中间推论环节跳过了几步。引进空心轴，最大的可能是没吃透技术的情况下先照猫画虎。将来换实心轴的可能性很大。
家园 花下，关于力学分析，你的说法是正确的。 另外，我不了解车轴的生产，但我相信，空心车轴不会是实心轴打孔机加工出来的。这种切削会使金属晶体组织破碎，大大降低其强度，并且切削产生的细微缺陷，会使其更容易破坏，这在高速列车上是不可想象的。它应该是一次铸造或锻造出来的，现在精铸和精锻技术上也没什么太大难度，困难是保证足够的强度和精度。
家园 说中了关键问题，能造不等于知道为什么这么造，这样的国产意 义就成了外企的在华加工厂了。
家园 在同等重量的条件下，中空的轴比实心的强度高。 同等强度时中空的轴比实心的重量轻。
同直径的轴，实心的强度要高一些，但也有限，中心部分受力不多。
当然如果有不能增加直径的要求，要增加强度只能空心改实心，这是指用同样强度的材料。
家园 抗弯刚度不一样的 这个不能仅从冶炼锻造技术去看。同样直径的情况下，空心轴比实心轴具有更大的抗弯刚度。
家园 “用脚趾头想都知道，比打孔的轧辊强度要更高。” 非常不一定。在很多情况下，金属柱和同尺寸金属管强度是一样的。
家园 此贴有宝 恭喜：你意外获得【通宝】一枚
家园 我个人认为这样做无可厚非。 我个人认为这样做无可厚非，毕竟没有做过足够的试验和论证，谁也得不成结论来，虽然看起来理论上没有任何问题。再说现在我们要完成的是国产化，进一步的提高是下一步的任务。