主题：坐了下武广高铁 -- 履虎
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- 复 坐了下武广高铁
家园 我觉得上座率低是个大问题 高铁本来就不是纯商业项目，要考虑社会效益，最主要的社会效益就是减轻既有线的运输压力。我不反对停既有线的客车，但是高铁自己上座率不高绝对有问题。
现在武广还没有密集发车，线路远没有饱和，这种情况下上座率都不高只能说是对运能的浪费。 铁路是国有的，不能为了利润而浪费运能。 希望以后高铁能向国外学习，搞出名目繁多的优惠，打折，让价格敏感的乘客也能搞到便宜票。最好是客流全走高铁，货运走既有线--其实这也是高铁支持者鼓吹的。
家园 在车站竖个大牌子 按空座卖票，提前25分钟到20分钟卖空置的座位，打折卖。
在终到站前一站，打大的折扣，给钱就卖，解决空座问题。
这种倒数第二站的方法可以卖月票。
家园 2012年高铁成网之时再看 很多现在的疑虑都会迎刃而解的。
家园 对！
家园 一开始把票价定的高点，今后20年又不用调整火车票价了！ 这火车票价，前20年没有变过；后20年也不变。排除一切干扰，维护稳定票价
家园 网络连成片，乘客成倍涨 现在高铁只把广州、长沙、武汉等城市连起来，如果以后把武汉东边的江苏、安徽，北边的河南、河北、山东、北京等都连起来，把广州周边的深圳等地也连起来，客流就大数倍了。
另外，在终端，火车站与市区的交通也要做好，否则，高铁虽快，在城区浪费几个小时，很多人还是去坐飞机。
家园 一个新线路上马之后是要经营客源的 不论是公交还是铁路，刚开通的时候要耐得住寂寞。客户对他们的接受程度会随着时间逐渐增加。