主题：顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅
家园 如中国这样人口巨多的大陆国家，高铁是第一选择。 所以无论怎么说，刘跨越功不可没。敢将高铁修成高速公路一样密集，能有这种想法就了不起。
就大飞机来说，我觉得未来在技术成熟度上可能较高铁还要差一些，做军用估计是第一选择。如果大规模搞民用，在波音空客的压力下，能占领国内20-30%的市场就不错了。铁道部是一个铁道部，航空公司国内可是四分五裂的，不好控制。
实际上高铁如果再干10年，基本上国内客运市场就定型了。
但国内的高铁也存在同样的问题，从披露的消息来看，我认为高铁在核心技术能力上仍然有问题，比如软件的核心模块，比如最关键的设备供应。用组装率冒充国产化率是自欺欺人。如果跨越不下台，高铁再高速发展，这些东西可能就永远还掐在别人手里。现在高铁降速了，国家重新思考了，反而有可能将这些东西破解并搞出来。
跨越下台的根本原因，我认为一是有些人不想将事情搞到自己任上爆掉。大的东西比如金融地产是搞不动的，小的泡泡能挤就先挤爆几个。二是跨越的这种竭泽而渔的模式让人家不看好他，觉得他早晚要出事，还不如让他早出事儿。三也可能是最重要的一点，就是这代表着科学发展观在组织路线上的根本胜利。比如枪毙了两个地产副市长，比如搞掉了最能折腾的刘跨越。一方面这是组织路线的一种注解----能干敢干胡干并不一定提拔，或者为什么提拔的都是不能干的？这就是答案。另一方面这也是将退的一代提前为自己先洗一下。跨越要是不出事，再上一级就是主管工业经济的副总理，考虑到INTEL的双核结构模式，下一任的总经理不大可能如温一样能容忍副总经理的渠道来源问题。何况跨越如此疯狂能干有胆有识，一旦让他进入了委员会并安全脱险，这种人能干出什么事来？
家园 我觉得主要还是讨好民众 我觉得主要还是讨好民众（不明真相的群众和别有用心的小众），其次是高铁欠债得厉害，得缓缓缓。至于大飞机，他们没那么厉害！！！
家园 大飞机八字还没一撇 你这根本就是胡浸了.大飞机等造出来派上用场,没个20年你想都不用想去跟人波音空客竞争.
家园 顶风挺一下盛高阻(2) <二>
胡4 拿下刘跨越换上盛高阻,河里一般作为胡4只管卡位的证据.但我觉得这冤枉了胡4.
胡4作为即将卸任的一把手,当然得干些卡位的事情.但是胡4的卡位,跟十年前江3的卡位相比,实在太小儿科了.现在骂胡4的,不妨查查当年江3 是怎么卡位的,用同一把尺子比一下. 我觉得吧,卡位这事情,就跟中国威胁论似的,你威胁不到他你才是威胁,你真威胁到了就成了维护和平的支柱了.同样,胡4卡位不成功才被骂卡位,他要是真象江3那么能卡裸卡,大家反而不说了.
具体到盛高阻接任,我都怀疑和卡位无关.大家都说盛高阻是来摘桃子的,但我怎么看怎么觉得是来擦屁股的,因为高阻看来没有拿到摘桃子的必要资源.
摘桃子这件事情,最省事的搞法就是,直接摆出"老子就是来摘桃子"的姿态,普遍发钱收买人心,工作一切照旧.让下面的人看清楚了,跟着跨越也是干,跟着我也是干,我给你的钱还更多些.对于基层人员来讲,肯定是不反对自己被这样当作桃子摘的,有野心的就直接投靠了.但是看来高阻没有带着这笔钱来,因为忘情指出过,跨越加工资是真金白银不打折扣的,而高阻则颇有口惠实不至的味道.当然忘情把这解释成跨越实在高阻虚伪,而我则认为,更大的可能是跨越的资源比高阻足得多.
高阻接替跨越,如果没带着资源来,那就不是摘桃子而是擦屁股.从高层的角度,需要把高铁提速的势头打住,不能再这么不顾友邻奋勇前进了.但是这跟铁道部上上下下的利益是矛盾的.只有大干快上,上上下下才有油水才好加工资发奖金嘛.铁道部上下有充分的理由不管大飞机的死活,民航肥的时候,不也没分钱给铁路么.这年头,自己的利益才是利益,全局利益就让政治局考虑去吧,谁为了全局利益牺牲自己的利益谁SB.所以钱学森说,改开最大的问题是把人心搞坏了,几代人都收拾不起来.
高阻要在铁道部上下的反对和抵触中,完成中央的任务,带领高铁从猛烈进攻转入防御,我觉得这绝对是一个擦屁股的活,而且是极高难度的.
家园 顶风支持一下达雅顶风支持盛高阻 首先假设一下跨越的拿下有其必然的理由，那后面高阻上台以及这一系列问题，其实都是有必然性的。另外，高阻从年龄看，注定是个过渡性人物。
喊他下台没有用，他下台容易，关键是谁上台能把铁道部管好，跨越及其嫡系已经不受信任了，而中国的铁道系统又是个相对封闭和专业的体系。现在他已经干了多半年了，正在逐渐进入状况，现在换掉他，岂不又要重新开始混乱。
至于民航和铁路之间的利益分配，这本来是董事会层面应该考虑的问题，但俺们键盘政治局也可以瞎说一下，依我看，民航相对铁路也不是没有先进之处，最起码在安全管理上就要比铁路先进，而航空工业应该也有很多值得高铁工业利用的资源，现在有些人搞得铁道部和民航势同水火一样，这本来就不正常，应该合作，合作起来了，利益就统一了，铁路应该学习民航安全管理的经验，而高铁工业也应该像航空航天工业学习一下怎样保证产品的高可靠性。
家园 思路可以活一点嘛 民航有先进经验，就调一批人参加铁路建设嘛，高铁正需要学习嘛。至于利益嘛，觉得铁路有油水，就换位置嘛。别妨碍咱们大家出行需要就好。
其他的见这里：
家园 现在看果然是盛为擦跨越的屁股忙得不行了。 至于忘情嘛，总之他就只觉得自己是权威了，在国务院调查组没有结论出来前他就给定性了，其实就是疏于管理，几个环节上人为的违章
为什么忘情这么有自信呢？因为他认为国务院调查组都是一帮政客，铁道学院的教授都只是略知皮毛的外行。
敢情忘情觉得只有自己这样干一线，而且还不是在出事路段干活的，没见过全局（恐怕还没实际参与过招标投标）的才是权威。
迷信忘情的粉们，赶紧上书国务院让忘情当调查组组长，铁道部部长吧，不然高铁没希望，中国没希望。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 张曙光2011年2月6日在武汉的讲话，节选 第四，对工厂而言，对高速列车检修运用的情况不断进行整改完善的力度还不够，从广州调研的情况来看，三型车故障率没有从根本上解决，必须抓紧时间。究其原因，思想上有什么问题、管理上有什么问题、技术上有什么问题，我怀疑是思想上的问题。380B在杭州发现了故障，又是轴温报警、又是封锁，沪杭线长度不到160公里，这个状态京沪线还能开得了？一定要想办法尽快解决，不能再把这个问题带到京沪线上。三是工厂自己解决三型车的问题。要把京沪、380做成精品，目前的工作还远远不够。谁不执行这个讲话，放任问题产品大量生产并且上线运行，谁就要为召回事件负责任！