主题：【原创】“一块钱跨省火车票”的背后 -- 忘情
家园 高铁不容易点对点吧 飞机可以随便两城间飞，火车又不能保证两点间一定有直通铁路啊，要换线的时候挺不挺，换不换车？西南航空公司都是737这样的中小飞机，火车凑一车人比小飞机凑一机，难度大点吧。
换车多麻烦的事啊，飞机换乘，可以完全机场空调室内，多数情况下一个平面上，还很有自动人行道，都不用自己走。火车站上上下下不，同站台间，必然可能是酷热/寒冷的室外。。。当然误点少是优势。
家园 解释一下。 所谓的火车点对点和飞机的点对点还是有区别的。不过核心概念是一样的，控制线路距离，多次往返，充分利用运能。
火车的点对点主要是发挥火车优势。比如像京沪这种主干线，北京到上海的直达车要有一些，但是不要太多，毕竟距离太长了。单次要4个半小时，一天最多开三次，一般估计就开两次。要多弄点这种，济南到上海，南京到北京，天津到苏州的，这种800公里左右的车次，而每趟车次的停靠的站点基本在5,6个左右，单次运行在3小时左右。这样做大限度发挥高铁的优势，每天一列车可以来回开两趟，提高运营效率，提高车辆的运营时间。车次开的多了，自然就会提高运营效率。铁路运营单位可以做大数据分析，挖掘铁路的运营数据，合理分布停靠点。在京沪高铁上多安排3小时左右的车次，每天开2趟，应该可以作为大原则，具体停靠站点靠大数据分析。
而像京广高铁上，应该也是这样，北京到广州这种单次要开8小时，每天只能跑一个车次的线路是对高铁资源的浪费。京广高铁，应该以广州到武汉，郑州到长沙，北京到广州这种可以多次往返的车为主。
小城市距离的联系以城际为主，没有城际以汽车为主。
就是高铁尽量撑足16小时的运营时间，最大限度的提高自己的收入。主干高铁就是以500到1000公里的线路为主，站间距离最好在100公里到200公里之间，充分体现高铁的优越性。
至于像上海到郑州这种跨线运营的线路，真的没啥必要，极大提高计划安排难度。而其实对乘客而言，有钱的坐飞机，没钱的坐动车。至于这种要从洛阳到蚌埠的乘客，其实会去做汽车，不会选择又慢又贵的高铁的。
铁路说到底就是要彻底以我为主，最大化地追求高铁效率，提高运营收入。河南要求高铁开跨线车次，拿钱来。
就是说对于高铁，就是以不跨线为前提，多安排500到1000的车次，站点距离不低于100-150公里，尽量每天能多次往返，尽可能撑足16小时的运营时间。鼓励乘客进行换乘，比如适当对一小时内连续乘车的能有些折扣等。充分挖掘高铁的效率，提高高铁的营收。
随着城铁的放开，干线高铁是铁路总公司的最大的摇钱树，这个机会再抓不住，后面的路会越来越难的。
- 复 解释一下。
家园 上海到郑州高铁为啥没必要呢 尤其以后陇海线高铁修好后就更有必要啦。
跨线车例子比如新开通的长沙到济南高铁，长沙到武汉走京广高铁，武汉到合肥走合武高铁，从合肥到蚌埠走合蚌高铁，到了蚌埠上京沪高铁，够折腾吧。全程7个小时，这速度看上去也和航空比毫无竞争力吧。但这车火得很，开通一个月后济南到武汉的航班（5小时高铁）大幅降价，合肥到长沙的航班（4小时高铁）干脆停飞了。对于高铁线路，不要光盯着两头，还有中间的一堆城市呢。这种跨线车要多开，这样中间的一堆城市都可以点到点了，航空和公路客运要哭死。
航空和公路客运也在想办法，比如石家庄机场说，从北京来的旅客给报销高铁车票，住在北京西南部的人乘高铁去石家庄机场说不定比去首都机场还快呢。公路客运有地方在搞点对点，真真正正的点对点，免费派车把你从家里接到客运站，乘大巴到达目的地的客运站后再派车免费给你送到旅馆。。。
家园 这中间要换车吗？ 乘客是长沙到济南头尾的多还是上中途的多呢？
- 复 这中间要换车吗？
家园 自然是不用换车啊 这车中途的多，长沙到济南乘高铁，价格又不便宜速度还慢，还是坐飞机吧
- 复 自然是不用换车啊
家园 所以何必长沙到济南。 又要开7个小时，每天只有一班，今天出发，明天才能回来。而且这辆高铁的每天工作时间只有7小时，车辆利用率很低。
弄个济南到武汉（现在只有两班），合肥到长沙（现在只有三班）的两班车，每天可以开两到三次车，车辆利用率可以提高很多。
高铁说到底就是要珍惜这两根铁轨，国家再造两根铁轨很难。不提高铁轨的利用率，车辆的利用率，高铁的生意会大受影响。高铁的收益率不好，乘客也会跟着倒霉的。
家园 你的利用率概念是怎样的？ 当前高铁只白天发车，
假如长沙到济南高铁跑7小时1趟
和长沙到合肥3.5小时（假设）2趟，
这个列车利用率不是一样的吗？
如果说的是铁轨利用率，谁说长沙到济南高铁刚出发的时候，济南到XX的列车不能跑呢？长途车降低铁轨利用率的说法似乎说不过去呀
铁轨利用率应该仅和发车间隔、停站次数有关，和长中途没关系吧（高铁没短途）
家园 高铁点对点不难，尤其在东部地区 几大高铁干线如果都修通了，东部各省一多半地级市都通高铁了。至于换乘也不是问题，火车又不象飞机，飞机那真是点对点，而火车是一条线，比如从岳阳到枣庄，并不用开通岳阳到枣庄的专列，而是坐长沙到济南的车就行了，不用担心这车没人坐。
家园 那不就要中途停车吗 跟曾网友的想法不符。
家园 老美的城市大多数是航海殖民时代留下来的，呈现孤岛状分布 因此西南航这样的点对点航线，或者其他航空公司那种中心港模式都是可行的。
中国的城市是依托河流和运河发展起来的，呈现带状分布，因此火车的站站停也是没办法的事。就像日本的新干线，也是一条线路分三种车，直达、停大站和站站停，速度也逐级减慢。
家园 顶 每一种制度都不可能绝对公平。锅大了难免肥瘦不均。这个例子只是小问题了。理论上说，的确是全国人民的税钱方便了小部分人。不过，拿这个例子来讨论铁路是否该私有化份量太轻了。
私有化后肯定有人会借此发财，可是如果对大部分人都有利，那就应该做。就像改革开放一样，最大的结果是国家富强了，大部分人的生活也都提高了。贪污腐败和贫富分化也是一个结果，不过个人认为，瑕不掩瑜，成果还是主要的。