主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬
家园 运十的悲剧在71年4月21日就决定了 1971年4月21日，空军副司令员曹里怀来沪听取设计方案汇报，同时确定新的设计技术要求：实用航程不能少于7000公里，巡航速度要在每小时900公里以上，飞机升限要达到1.2万米以上，起飞滑跑距离不得大于1300米。
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支持这些指标的技术国内完全没有。也没研制预算，全靠运十的一点钱，运十的一大部分资金还用在了基建上（新建主厂房可以同时装配三架运十）。
家园 就是钱呗 运十的时候，没有多少钱，全部都自己搞的话，怕是无底洞，说每年几千万就可以续命，这个有可能， 但能出多大成果，而且成果还不落后，恐怕就难说了吧？
记得陈王兄说过少进口一些汽车就行，我是不信的。不知为啥没有见到河友，算一下帐，从机身到发动机全部自己搞，到底要多少钱？就用国外的数据，打个7折，大伙可以看看，少进口一些汽车，能把这些钱省下来不？
为啥不喷C919呢？无它，现在荷包肿胀，就算全亏了，也不至于伤筋动骨，而且现在这种技术路线，比运十的风险低很多。
所谓，此一时，彼一时也。。。。
- 复 就是钱呗
家园 没有绝对的有钱没钱 只是看你认为什么事情更重要而已。
其实还是国家的发展战略问题。
- 复 就是钱呗
家园 国内运十一总研制费用5亿元，加一些配套基建项目花费 好像是7亿多。就算运十是个半成品，走完全程的花费当年的报告有三个方案，分别需要经费11,676万元、6,513万元、3,759万元。
这样算，运十项目最多需要金额不超过10亿元人民币。
对比国外，空客，A300/310两个系列的空客研制费不过10亿美元，A330/340两个系列研制费不过25亿美元。
再看看当年进口小汽车花的钱：1985年一年就进口轿车10.6万辆，共花费29.5亿美元，都超过了A330/340两个系列研制费。
再看看1982年至1986年，中国共进口轿车17.34万辆估算一下的话，改开这几年光是进口轿车就花了大概48亿美元，少进口个10分之一，就抵得上运十的研制费了。
真没钱维持运十？