主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

大型客机起落架需要的三万吨以上级的大型压机，我国06年才开始研制，08年才开始建设，共两台8万吨以上级，建成后新闻报道开工第一个压的就是飞机轮毂。减不了重的情况下，同样材料（非复合）机型大xx％，重量增加yy％。苏联人大力出奇迹用的7.5万吨的压机，法国人用的4万吨的，到了A380都是到俄罗斯压的，剩下的三万吨以上的在美国有两台5万吨级的，美俄法也是仅有的大型客机生产国，我国80年代只有万吨级的。同理还有大尺寸切削，先进焊接，一体化铸造等。大型干线客机所需结构及材料强度不是中型支线客机所能比拟的。哪怕弄出一两架样机，耐疲劳度也不够。

邓的逻辑，我有个粗浅的判断，供参考。感谢河友们对这个话题感兴趣。

其他地方不敢说，但是河里我真没见过运十黑是反对自力更生的。（反对自力更生的请举手）

你可以仔细判断一下，中国的工业体系，从来都是有轻重缓急，按部就班来的，涉及国家安全，像两弹一星，涉及重大民生的，像石油工业，确实，是要拼老命也要搞出来的。

再看看运十下马的背景，那个时候的判断是国际社会发生大规模战争的机会小很多了，自然把重点放到改善民生方面过来，这个转向，就是导致运十下马的根本原因。

再换个角度，假如拼了老命，把运十搞出来了，进入运营后，假如安全还好，皆大欢喜，如果不安全呢？一次死几百个乘客，来多几次，谁受得了？

您说的王进喜也好，成昆铁路的施工也好，他们都是英雄，值得世人景仰，但是，工地会一次死几百人吗？

您说的国外定向井公司，不过是企业行为而已，中国的企业，如果有独门诀窍，我相信也会做同样的事情，不会傻乎乎到到处去廉价或免费供应这种诀窍。

最后多嘴一句，河里的运十粉，大部分都是不爽钱让波音空客赚了，呵呵，这钱真是不容易赚的，先把工业基础的底子打好了，终有水到渠成那天。