主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone
家园 你又露怯了，试飞进度根本就不是线性的 开始试飞时间少，是因为试飞是用来发现问题的，刚开始肯定发现问题多，边试飞边解决问题，遗留问题逐渐减少，后面试飞的进度就会越来越快。
1981年运10已经被停了经费，这导致它在试飞中发现了问题却没有钱去解决，尤其是有的问题必须在新的试飞样机上解决，所以运10的试飞根本就不是正常的试飞，它甚至需要在试飞的时候捎带做货运，以给自己最低限度的研制工作挣点经费。在这种情况下，运10靠唯一的一架样机试飞了5年，试飞情况是非常理想的，我可以肯定地说，你在全球找不到这么好的试飞记录。A300试飞记录很完美，但也没有比运10更完美，它飞不了拉萨。
A300开始试飞时用了两架试飞样机，头两个月只飞了22个小时，算下来一架飞机一个月只飞了5.5个小时，如果按照你对运10的要求，那A300完成1580个小时的审定要求，需要A300用一架样机飞1580/5.5=288个月，约合24年，也就是说它要试飞到1996年才能通过适航要求。
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至于200小时之说，我早在河里写过了：
家园 是的没错，全世界都没这么完美的试飞记录 因为全世界很难找到五年只飞155小时干线客机。
试飞确实不是线性的。而运十就是那个一开始就一大堆问题的阶段，所以就别说什么后来了。
要知道连机体的主要材料都要更换的原型机可实在少见，7075替换LC4后相关项目要不要重新试飞，安全寿命要不要重新估算？连初步都没做完，就考虑问题越来越少的阶段了，属实是想多了。
说到飞拉萨，似乎是啥了不得的事情一样，然而能飞拉萨的飞机多了去了。A320/330/340都能飞拉萨。至于A300，这是中短程宽体客机，和运十这种远程窄体客机根本就是两码事，主要用于中短程大客流量的航线，去拉萨是吃多了撑的吗。
设计寿命：那是要达到的指标。
安全寿命：那是试验时能保证的指标。
这种钓鱼指标，正好是运十不中用的证明。
家园 呵呵，你已经顺着我的话改两次口了 就一个试飞，你已经顺着我的话改两次口了。
没有人能改变你的态度，回你的帖只是澄清你的谣言而已。
又比如这个，
要知道连机体的主要材料都要更换的原型机可实在少见
别说原型机，就是服役了换个更好的机身材料也是寻常的事——
至于飞拉萨，
A320/330/340都能飞拉萨。至于A300，这是中短程宽体客机。。。
A300，不能飞就是不能飞，A320/330/340，就算是能飞拉萨，也是在运10后头了。
你觉得这不合理吗？
可你们不就是利用运10被停了经费没走完研制过程，用其它飞机的全生命周期的数据来黑运10吗？
家园 恩恩，话题变换得真快 机体材料能换没错啊，机体材料换了以后试飞项目要不要重新做相关试验？你拿来举例的这些试飞机型除了运十有没有试飞过程中换机体材料的情况？
”A300，不能飞就是不能飞“——不能飞怎么了？A300通过了试飞被市场认可，运十没有，就这点就碾压运十了。记住，民航飞机是商品，得不到用户的认可就没价值可言。
家园 还念叨运10这种赔钱货呢？ 民用航空总局提出《对国产运十飞机的几点看法》的报告，提出：
“运十型飞机基本上是测绘仿造波音707/720型飞机，改换了机翼，缩短了机身，减少了起飞重量和商载。即使运十飞机达到了波音707型机的水平，也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平。”
然而当时已经是80年代了。这个时候继续造运10，肯定是要扑街的，白白浪费钱。
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- 复 你这个算法不正确
家园 热力学第一定律 进入系统的能量- 离开系统的能量= 系统中储存能量的增加
能量守恒定律
从中国以外的获得的能量进入中国这个经济能量系统是中国经济永动的必要条件。
这对美国也成立，也是美国必须压迫中国，俄罗斯，中东，非洲的原因。
你如果不知道，你就是CH。你是知道的，所以你是LJ。
- 复 不要听大牙捣糨糊
家园 这又是一种缺少经济学常识的说法 从1986至今，我国一共花了多少美元欧元（应该按照当年的黄金价格折算）购买飞机。这一定是个天量的损失。
其一，买来的飞机并非闲置不用，都是用来挣钱的，何来损失？
其二，如果进口飞机对中国是损失，中国每年出口大量物品，那些买了中国货物的国家岂不是也遭受了天量的损失？
家园 静力试验和疲劳实验还是有差距的，但是，设计组不可能不考虑 关键是在于信不信任运十设计组的责任心。
当然了，大家都看的出来，懒厨河友是绝对不信任的，他权威的认定运十是拍脑袋工程，无论是运十还是毛主席都是拍脑袋，就他懒厨最牛皮，天下第一牛皮！！！
吹牛皮吧！！这是过年过的癫狂了吧。