主题：迷信西方（特斯拉）的中国落入新能源产业陷阱 -- 思想的行者
家园 DMI致命缺陷——动力受限 另外混动属于两头兼顾两头都不讨好。
亏电的时候用发动机，驾驶体验差
电池可能发生动力受限（磷酸铁锂电压曲线平滑，系统估不准实际电量），另外大电池本身也可能因为碰撞或者形成细微的枝晶刺穿绝缘层导致短路起火。
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你想象的吧 我21年换的比亚迪唐dmi。之前是大众宝来两厢。我出勤往返大约70公里，全程高架，几乎不充电，每两周（十个工作日）加一次油，一两个月偶尔充一次电，驾驶体验亏电和纯电几乎没有差别。亏电也是先给电池充电的。油耗百公里5.5升左右。
家园 没有完美的东西 混合的东西，换一个角度就完美的继承了两者的缺点。
参看我写的一篇吧。我不会引用。
只能说混动利用了中国的国情：政府大力支持电车。但是充电桩又不发达。特别是没有家用充电桩。混动即可以用绿牌，又没有那么强的充电焦虑。
它的明显缺点：高速缺电状态下掉速度，更费油属于一个不常用的情况。所以消费者可以忍。
它的潜在缺点出了事自燃的概率依然很大还有油助燃。这是小概率事件。和能不能有车比还是小，可以忍。
电池总是要深度使用。寿命堪忧。这个要好多年之后才显现。