主题：你怎么看北京的2元地铁票？ -- 老瑞

现在的月票是60元，每月最多使用140次。一般人工作日早晚坐两次地铁，取消月票后一个月下来肯定超过60元，这还没算节假日出行呢。至于能不能抵消降价的部分就不知道了。

不过估计您记错了，如果是六九年的话，不用花两毛钱买票，直接开介绍信就行。

根据您说的军博以后只见到一站是侧式站台，估计您是七一年底到七三年初坐的地铁，出站绕圈是在古城站。

采用低票价的目的就是把人从地上赶到地下，

当然会采取相关措施。

目前地铁积水潭车库正在修建信的停车道库，

原来已有的是约16个车道，新增约4个

所以我觉得可能会减少行车间隔，增加行车密度

上班时间是够挤的，复兴门一线上车的情形和上海有得比，上海人民能忍受，北京人民也可以嘛

笑话说北京把人挤流产了，上海是把人挤怀孕了！哈哈

还月票？这是哪年的事情啊！

北京市政府，好啊！上海市政府，发指！

现在高峰好像早就是类似3分钟一班这个样子的了,怕差不多已经是极限了罢...有人驾驶的车辆,再密还能保证安全么?

其实国内大多数城市最合适的交通工具还是自行车啊...

技术上不成问题, 好象原来也是这么打算的. 比如10站内2元, 10到20站3元, 等等. 谁用的多谁多出钱, 公平合理. 2元通票需要的补贴多, 以后可能有问题. 通票容易造成有经济能力的人搭政府补贴的"顺风便车", 最好是对低收入人群进行定向补贴, 而不是用低价通票这种方式.

当初建设的时候没有考虑到以后的扩容，导致地铁没办法大编组，运力有限。即使把发车密度提高到极限还是运力不足。

这个有点象南京长江大桥。

您可真是赶时髦呀。那时候地铁刚出来。

住在古城，跑东直门上班，骑自行车要几个小时呢。

地铁都要一个小时。

5环路就是一个很好的例子

公共交通应该政府投资，然后通过带动地价，降低环保成本，刺激经济后通过税收收回投资，只看见眼前一点点东西怎么行

北京的问题是地铁现在太少，大家都迫不得已走哪几个线路，实际上很多人不需要在二号线上转圈的

同时正好“配合奥运”。

至于收入，取消了地铁月票应该可以抵消票价降低以后带了的损失吧？我猜 :-P

我每天坐早上八点开往西直门方向的城铁和下午六点开往霍营的城铁，能上车就是胜利。

住在玉泉路,上三元桥霄云路上班,每天坐地铁转公车,比自行车同样距离似乎还多费时间.可惜当时没有车子可用...

所以最好青壮年自行车,还全民健身呢.公共交通尊老爱幼为主...

　　好象是古城路站。

　　那时的地铁是全国第一条，有机会当然要去坐一坐。那时的地铁车厢坐位还比较多，有点象长途客车的坐位，好象是一边两个，我还摸了摸下面弹簧的形状，是平面S形的。