主题：你怎么看北京的2元地铁票？ -- 老瑞

　　减少短途乘客，南京公交是固定票价，一两站就自己走了。

要不说地铁站附近租房子都贵呢。

辛苦辛苦。

北京地铁现在的两元票价也就是个权宜之计，以后会改成按里程计价。我估计两三个月后，等地铁的AFC都装好调试完毕后就该改了。

还闹得挺大，连新闻联播都播了。

新闻上说把那个按照里程的方法否定了。

这要是过几个月就改，那不就找乐么？

虽然也真干得出来。

至少奥运之前应该不动吧？

这个至少奥运会之前不会变.

北京要是想把目前的居住压力减小的话,廉价的公共交通是必需的,政府的一些规划还是要认真一些的.

莫斯科在最穷的时候的采暖费好像也还是免费的,还是很低的费用?

准备以后多做地铁，多骑车，少坐车。

说实在的，因为交通状况越来越恶劣，开车的人也就越来越多，公交车拥挤不堪，没有座位，慢如蜗牛，所以宁愿开车在路上排队等着，夏天还可以吹着冷气，听着音乐。交通越恶劣，自己开车的人也就越多。

不修地铁，这个交通状况实在也无法忍受了，大家在路上的脾气都变得很坏。

地铁的资金来源，好像在建的四号线一部分来源于香港的一家公司的投资，据公开报道，"香港地鐵參與北京地鐵建設已有成功案例。去年國家發改委正式核准北京地鐵四號線特許經營專案，批准北京市地鐵四號線路B部分由北京市基礎設施投資有限公司、北京首都創業集團有限公司和香港地鐵四號線投資有限公司三方合資成立的北京京港地鐵有限公司負責投資、建設地鐵四號線車輛等機電設備購置及安裝。據悉，地鐵四號線總投資為107億，B部分專案總投資約46億。"

现票价定为2元，不知最终怎样让投资方收回投资，总会有办法的。:)当年五环路也是先说收费来着，交通顶不住了就开放了。投资的是国企性质的北京市首都公路发展有限责任公司(首发公司)，最后不知怎么抚平的，也许给了些地皮来补偿。http://auto.sina.com.cn/news/2004-02-05/56255.shtml

来源嘛，肯定公共财政是要补贴的。说实在的，这些年看着一些大马路和桥梁拆了建，建了拆，隔三岔五的开膛破肚，能把这些浪费的钱都省下来，还有白天晚上不用点灯的地方的电费省下来，也能减少光污染。公共财政可以节流的地方是很多的。

当时修五环的时候就是要搞成收费的，毕玉玺当然在其中搞了不少猫腻。开通了一段时间后根本没车。后来在北京的政协委员(忘了叫什么名字了，就是后来提案限制外地人进京那位女士)的呼吁下改成免费的。结果首发公司的好多帐都对不上，顺藤摸瓜才找到毕的头上。后来损失当然还是国家补上的，反正是左手到右手。

大家缴的税不就是用来做这些的么？

但长途乘客也应多付费, 不必很多, 多一元钱都可以显出不同来.

现在降到单一票价2元, 居民们肯定是高兴了. 补贴估计不少, 不过将来也可以再调整票价.

地铁沿线的房价这几年一直涨的相对较多，相应地块（还未出让）的土地出让金也要涨不少。未来一年，北京好几条城铁地铁线路的要建成，经过许多原来偏僻地段，这些地段房价要暴涨（和相应土地出让金肯定要大涨。看看昌平回龙观霍营地区的房价，已经这些地区后续出让的地段的出让金就知道了。

羊毛出在羊身上。

导致大吨位的轮船无法通过，所以‘三峡建成，万吨轮直达重庆’这些话都没有意义，因为瓶颈在南京就行程了，这还不是最讨厌的，如果只是南京长江大桥也好办，把南京长江大桥拆掉就是了，这个损失可以接受。但问题是因为有南京长江大桥在前面，以后修建的铜陵啊，安庆啊等等长江大桥都认为把桥高设计得高于南京没意义，所以沿江长江大桥都不够高，把全长江上的大桥都拆掉重建的成本就不能承受了。

北京老地铁站台不够长，后来修的一部分站台可能会认为修长也没意义，因为瓶颈在那，现在改造一堆站台成本过高。 不知道现在的新线站台长度多少，毕竟和老线是隔开的，不是一个瓶子，瓶颈问题不存在了。