主题：【原创】预测美国三大汽车公司的品牌整合(序) -- 老马丁
往小了分更不得了。
FORD和MERCURY以前有很多双胞胎车呢，比如 TEMPO/TOPAZ，TAURUS/SABLE，VICTORIA CROWN/GRAND MARQUIS，CHRYSLER和DODGE 也是这样，当年PLYMOUTH还在的时候，那部K-CAR是同样的乌龟壳，屁股上的名字各不相同，CHRYSLER的叫ARIES，DODGE的叫LeBARON，PLYMOUTH的叫RELIANT……
另外ACURA的中文译名应该叫“极致”，我那副汽车扑克牌上用的。
P&G的多品牌策略使用的很成功，它面对的客户群体没有明显的特征，因此可以采用多个品牌来试探市场的反应，卖得不好就换一个了事。汽车就是消费品，也可以按照上面的思路来整嘛！
其次，汽车消费者的类新现在那么多，需求各异。如果都统一到一个品牌下，不就模糊了品牌的内在含义了么？啥都能干，结果啥都干不好。
上接序
对比德日车厂找差距，看来理想情况是普通品牌一二个，加个豪华品牌。下面大三样照单抓药，一个一个来。
通用有豪华品牌卡迪。最近卡迪的CTS STS都卖的不错。通用的问题在于普通品牌太多。以前的别克，雪佛兰，庞帝亚科，再加奥斯莫比尔这四个牌子，啥新车出来都改个脸面四个牌子下面各挂一遍，没有任何新意。好象以前这几个牌子都有些忠诚的顾客，虽然换汤不换药他们还就喜欢看这车挂自己中意的牌子，不然就不买。后来，奥斯莫比尔的死忠顾客好象都死掉了，于是奥斯莫比尔就玩完了。
提起奥斯莫比尔，打个岔。记得某年看报纸上深揭狠批首钢太子周北方，说他腐化的一项是在香港有辆美国豪华轿车奥斯莫比尔，老马当时一口茶全喷在报纸上了（幸好看的不是网页）。要是他开的是Geo估计报纸上会照写...
那么下一个退休的是谁？
有人说是Buick别克。别克一直戴着老人车的名称N年了。98年后车的质量有显著提升，曾经是抵制日车的海外中国留学生的首选，老马也曾顶着压力动过心。但是奈何多年来北美市场老是红火不起来。这几年别克连续换款，04年05年在美国把卖了几十年的世纪Century，军刀LeSabre，君威Regal，还有蒋委员长的最爱林荫大道Park Avenue一气全都停了，换成LaCrosse 和Lucerne。但是，这LaCrosse （俺们这里叫Allure 诱惑）出来以后大家都觉得长得很象福特的老款金牛taurus（设计师跳槽？），这能卖的好吗？Lucerne是full size (全幅轿车)，在那个细分市场卖还凑合。可惜full size的市场总量一直在萎缩，油钱是一个因素，SUV也是一个因素。除了出租车和警局，感兴趣的人不多了。现在真想买full size的主儿，都盯着豪华的牌子呢。
【LaCrosse】
别克今年还要出一款新SUV，叫Enclave。据汽车周刊采访别克高层说，Enclave针对40-50岁的买主。记者反问，可这帮人都是有钱的小款，X5，XC90都在边上等着呢。最后该高层说实话了，说Enclave的主打市场是非洲美国人，对，就是黑人。可是，拜托，取个好名字好阀？Enclave，我第一眼看上去以为是Enslave（使成为奴隶），这不哪壶不开提哪壶吗？专揭人家非洲美国人的痛处。另外，非洲美国人开车已经够猛了，再大力target promotion促销让他们便宜的扯起一个Enslave的车队，广大华人朋友们的civic、可罗拉还有活路吗？
【Enclave】
目前对别克的看法是，通用该让别克在美国退休。不过听说丫在中国卖的很火，搞得中国成了别克的最大的市场，今年还推出Park Avenue，那就让别克成为一个中国的品牌吧。
Pontiac庞帝亚克在中国声名不显。不过没关系，反正我认为它要完蛋了。Pontiac出道时走的是sports & performance 路线，好多买不起宝马的小年轻用庞帝亚克的grand AM (稍稍有点钱的开的是Grand Prix，其实一路货)和真的宝马在路上飚车。几年下来，这些不怕死的小年轻为庞帝亚克闯下了穷人的宝马的名头。再一路飚下来，庞帝亚克在大众心里的形象成了蓝领车：提起庞帝亚克车主就是那种没有钱也没有多少文化的主儿（河里开庞帝的别砸，这不是我说的，是美国人调查的结果）。
05年赶上通用换型的大潮，庞帝亚克也搞了个很酷的跑车Solstice，起了点水花，回头就没声息了。现在卖得比最便宜的佳美还便宜。
【Solstice】
现在庞帝亚克45%的销售是买给fleet的，即出租车，警队，单位啥的，这样的后果很坏：一是赚不了几个钱；二是严重损害品牌形象；三是严重影响了二手车的价格…还价格，给两个您开走吧。
结论：庞帝不咋地，看来没有戏。
至于别克和庞帝的来龙去脉，大家看看晨老大的雄文汽车品牌的故事就全有了。
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但是这和工会领导们那是另一种关系了。
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纽约打的的话，费用多少钱一公里啊？和国内是类似的吗？
出租车有个起步价，然后按几十米一算。纽约不知道，一般地方不堵车的话是20-30公里有个50-60块美金吧。
这些都是针对大众牌子，既然是大众，有钱的毕竟是少数，这样的购买者多了，很容易一个品牌就俗了，似乎是个恶性循环啊。
不知下文会否解决这个问题?
你说的非常对。有这样的例子：Mecury之于福特，别克之于通用，原来就打算搞成入门级的豪华品牌，后来没成功，搞成大众俗气了。
Rover是不是还有一部分卖给南汽了？
我们这里还有一家卖包的连锁店叫Bentley呢。
通用的多品牌战略除了覆盖市场的需要，也有背历史包袱的缘故。通用的品牌大都是通过收购别的汽车制造公司形成的，除了个别，几乎所有的品牌追溯上去都能找到一家独立的品牌公司。
猜测西方那地恐怕也是建房容易拆违难，一个品牌部门搭起来了，再撤了，别说内部人了，没准还有几个忠实的品牌拥趸跳出来，搞不好又是一个公关危机。
当年去北卡的greensboro办事，中午吃饭，有个好车的朋友非要拖着俺去看看旁边的宾利车行。于是去了。后来想想，去的算是真值得，开眼了。
这家车行远看就是个仓库样，近看还是仓库样子，除了墙上的bentley标志，就是一仓库。车行背后是一个卡车卸货场，蓝领工人干得热火朝天。后面被占了，没办法，卖车的员工只能吧车停在前面，就看见bentley的标志下，停着一排凯姆瑞，烤肉啦等等。最奇特的是，这家车行还没有自己的维修车间，于是只能租了旁边Kia的一个车间做保养。就看见一溜四个车间，左边三个，高大明亮，设施先进，里面停着Kia； 右边那个低矮黑暗，里面挤着几辆宾利，虽然他们的几个轮子可能就比边上那辆Kia贵了。
看到这种场景，我问朋友，就这么深的巷子，本特利酒再香能卖出去么？话音未落，一辆lexus挺在门口，跳下一小伙，毕恭毕敬地开门，走出一老年人，怎么看都是有钱的主。一老一少就这么走进车行，看来生意来了。酒香确实不怕巷子深，不服不行。