主题：【原创】预测美国三大汽车公司的品牌整合(序) -- 老马丁
因为车主多是比较年轻的富翁，开两门的，怕被人当作司机
不过看上去不象是特许的dealer吧。
为啥丰田搞凌志就成，通用、福特搞的就不成呢？弄到他们要去收购其他牌子，现在不景气，还得再卖出去，呵呵，这不是瞎折腾嘛！
本来和RR的在一起
后来分家了，就搬到了这个地方，可能比较仓促，所以也超级寒酸了些。
当然，我还在当地见到开在旧消防站里面的法拉利车行，算是有的一拼。
一个大公司，能维持几个品牌隔几年都有新款就已经很辛苦了，再多很多牌子，就很难了。如果几个不同品牌东西都一样，那要这么多牌子干什么？
再加上现在统一品牌内部不同车的竞争已经都厉害的了，每年都要推出十几个新车型，谁都受不了。
集中精力把主打品牌做好就是了。
销售量大，配件的销售量更大，才赚钱。
你看现在的汽车都是普通牌子把名牌吃掉了的趋势，而所谓的高端牌子也开始出低端车。
真想发财，光指望那几个亿万富翁是不行的。现在的车的研发成本这么高，销量太小了收不回本呀，毕竟价格不能太离谱。
P&G是全球作多品牌最成功的公司呢。
奔驰最好卖的是A系列的车，前段时间看新闻说准备停产了，虽然销量最好，但利润太低，不值得继续。
我估计是利润率较低，账面赚得多，但所需资本也多，可能不划算。
另外，零配件很多时候都不是自己生产的，钱都给第三方给赚走了。
至于高端牌子出低端车，我估计是为了培养Brand Loyalty。
可是汽车厂的能力有限，不能整个链条通吃，如果不掌握配件的业务，那么生意都被兼容厂商拿掉，当年的IBM就是例子。
同时大众化品牌配件领域的的入门门槛不够高，你不要掌握技术，专门卖技术许可；要不学习香港的利丰，掌握物流渠道，可以高速度低成本的交付客户；要不就走低成本的手法，我把价格做到最低。
在另外一个方面，汽车金融的利润也是非常大，特别是对大众化品牌，可以借助金融的力量，迅速的推广市场，把生产线的固定成本给马上赚回来。
如果做不到以上几点，那还是专于于细分行业吧！
对造汽车和做化妆品都不了解
但是P&G肯定没有为停止生产的车辆提供零配件这种烦恼吧
看上去磁实啊，要是跟日本车对撞，感觉一定日本车吃瘪。
A要停产么？这个东西在欧洲很不错呀！还有宝马新出不久的1系列。
利润率可不低，同样的小车，比其它牌子贵一倍呢。
可算长知识了，现在才知道美国三大车厂原来还有那么多品牌啊。