主题：【原创】预测美国三大汽车公司的品牌整合(序) -- 老马丁
通用还剩下些啥？Chevrolet雪佛兰，Saturn土星和卡迪拉克，还有GMC。GMC有人建议彻底退出民用卡车市场，不和雪佛兰皮卡争，而且放弃汽油机，改用柴油机，全力瞄准商业卡车市场。这个建议有道理。GMC的车型反正也很单调，退不退休都不是一个困难的决定，我就不提了。那么在乘用车市场上有没有必要在雪佛兰和土星里再做选择，最后留下一个？
Chevrolet雪佛兰不是通用的嫡长子(好象别克才是)，但是Chevy（Chevrolet的昵称）无疑是通用最有出息的儿子，句号。雪佛兰的销量占通用总销量的第一，品牌知名度最高，车型最广，产品线最长。世界军事论坛的某位老大滚石就是Chevrolet的粉丝。5年前在军坛上人家问他开啥车，滚石老大一句话给我留下了深深的印象。他说：“Chevy，永远的Chevy。” 雪佛兰的跑车阔威Corvette是通用这么多车型里唯一一辆人求车的。阔威是典型的美国肌肉型跑车，马力大呀就是大。
【美国的跑车老大阔威】
雪佛兰的中型轿车Malibu马里布性价比极高，传说是saab 93的技术。现在雪佛兰车行敢于租辆丰田开骂瑞（马里布的直接竞争对手）和马里布一起放在展厅里，让顾客货比货。比外形，美国车的外形和美国女人的一样，有料；比内饰，美国车曾经被人诟病的内饰在马里布上让人刮目相看。下图猛一看我都还以为是Jaguar的内饰呢。
【马里布的内饰】
往大走雪佛兰更优秀了。今年四月的十大劲车销量排行榜，雪佛兰占两位，皮卡Silverado和全幅轿车Impala。
各种方面来看，如果整合品牌，雪佛兰不会走，雪佛兰只能留。
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Saturn土星是个异数。它是GM嫡子里面最年轻的：85年怀孕，90年才开始生产。主要原因是80年代GM看见人家日本小矮个车挺灵活，挺cute，挺好卖的，自己五大三粗的别克庞帝雪佛兰就是没人家小日本车惹人爱。GM 先是羡慕中，然后退而结网，土星就这么出来了。
【土星logo】
也是因为这个原因，土星只在美加有售。世界其他地方GM没有象在美国那么吃日本车的瘪。等到奥兹莫比尔2004年退休了，空出来的位子土星补上了。
GM对土星的管理好象有点邓大人办特区的意思。管理，生产和渠道方面都是独树一帜。看得出GM对土星寄予了厚望。可是，您说说土星要是做小车的话干得过日本人么？要是压真金白银打赌的话，估计大伙全压日本人了，除了GM。多年来，GM没有从土星收回多少本钱，既然是自己儿子，就养着吧。土星呢，也不是不争气。车做的不行？咱别具一格，搞服务。据说（我没去土星车行转过）土星奉行的是零压力购车。顾客来了，销售员不上去陶瓷，免得顾客紧张。顾客有购买意愿，车行不玩价格花样，一个价。土星卖车就按价单上卖，不还价。这样的销售方式有利有弊，不过反正土星现在还活着，也许这是今后的汽车销售方式也不一定。
土星会滚蛋吗？我个人倾向让这个老儿子退休。可是GM好象不是这个思路。有一点可以看出来：目前GM正在销售的混合动力轿车就两款，一个是雪佛兰的马里布混动车，一个就是土星的Aura光环，这意味着老儿子在GM心里的地位不低呀。
【土星的光环，据说是最便宜的混动车】
这样看来，土星会和雪佛兰一样，成为GM品牌整合（如果的话）的赢家。这样，GM最后在美国的品牌组合为：
大众品牌：雪佛兰 土星
豪华品牌：卡迪拉克
说远比做容易。消费者会买账吗？车行怎么办？下篇咱接着侃福特和克莱斯勒的整合思路，最后从整体聊聊品牌整合的困难和操作性。
<本文所谈到品牌的来龙去脉，大家看看晨老大的雄文汽车品牌的故事就全有了。>
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经常关注一下这个行业，有个想法，如果一家汽车销售公司的一把手空缺，可能有其他行业的人员来谋取这个职位，应该选择哪个行业的，个人认为，应该是消费类计算机销售类的。
现在，这汽车制造跟计算机制造的共同点越来越多了，大量的零部件的生产都是由外部完成的，更有甚者连系统测试都可以外包的，汽车制造公司越来越象一个系统集成商，只是汽车的标准化程度不如计算机，但这会不会是个方向呢，赶明儿没事也在家攒台车出来。
再来看看这卖车，每年换两个配置，就号称07新款，上市后逐步降价，到了来年，再换两个配置，再来一次，光看这招，分明是中关村的干活，哪象是亚运村的干活。
这还是要比普通的耐用品复杂许多。
你说的改型是个考虑。不过大汽车公司现在换款之前都要出概念车，告诉大家俺们5年后推的新款不是修修补补改改缝缝旧款的，而是基于这概念车发展出来的。
有个笔误，SAAB港译为绅宝，非坤宝。坤宝丸是同仁堂出品，呵呵。
绅宝+saab有14万回复，坤宝+Saab有3千七回复。
你是对的。马上改。
总是有人自己动手弄这个的。
通过的相关测试，还可以上路呢。
不过汽车的配件标准化程度比计算机差的太远了，很多原厂的配件还需要调试才能安装呢，更别说其他来源的配件了。基本上关键配件不能通用。鉴于IBM计算机装配事业的悲惨下场，估计汽车厂商也没有人这么自杀。
DAEWOO先是投放了200辆车提供一年的免费试驾，有兴趣的顾客必须打电话过去说明为什么你应该是这1/200，公司从中选出理由最好的200个人提供免费试驾。结果总共有超过20万份回应，DAEWOO通过这些回应建立了customer information system，对顾客的需求和市场特征有了更充分的了解。而DAEWOO对这些信息做出的反应就是推行零压力购车：建立自有销售渠道，所有销售员都没有汽车销售经验，以防将传统的销售习惯带进来。销售员不套磁， 没有销量奖金，车价不玩花头，一口价。
其效果据说很不错，进入英国的当年（1995）市场份额就达到了1%。
一开始打市场行。
长期玩这个，厂家的金融压力受得了么？
惊喜：所有在本帖先送花者得【通宝】一枚
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鲜花已经成功送出。
此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】
要真被裁掉，估计很多美国人感情接受不了
不过晨枫把那么多历史名车介绍给大家，而在老马这里砍瓜切菜般，准备把众多名车扔进历史的垃圾堆了。
索性再胡说一气。如果真的能实现这种自己攒车的话，那这种配件的标准化也应该是某一部分总成和其他部分接口的标准化，就象你前面说的那些大罐罐一样，罐罐大小可以不一样，但连接罐罐的管道的口径可以统一起来。
就是这个思路。不过价格不菲，人工很贵。
而且改装了车一般上保险就难了。
车的系统还是比较复杂的，不是把最好的东西品在一起就能出来最好的系统的，需要整体协调，需要配合，乱七八糟一大堆东西。这个门槛非常高。
当然不是说车这个东西不应该像计算机配件这么通用，而是说现状是这是厂商保护自己的一个方法，就不让你自己装车！