主题:中国高铁网,民航的噩梦? -- 八百工分
京沪铁路堪称中国最繁忙的铁路,沿线居住着全国1/4以上的人口,还有济南、蚌埠、徐州这样的交通重镇。京沪铁路只占全国铁路营运线的2%,却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%,运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。
据铁道部介绍,京沪高铁一旦建成,年输送旅客单方向可达8000余万人次,是一条快捷的大能力客运通道。现有京沪铁路作为单纯的货运线路,货运能力将大增,其单向年货运能力将达1.3亿吨以上,从而成为大能力货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况,带动沿线地区经济的迅速发展。
那我觉得也是一大问题了,至少相对廉价的交通就没有了~~
不过说实话,这么多年来,铁路基础票价都没调整过,有些低档列车在亏损运营,我是相信的。
记得前几天听一个朋友说过,京沪铁路上马是战略意义,所以没用磁悬浮
真这样看来有希望继续裁军了
如果真要跑300KmH是要全封闭的。
另外高铁是新增客流,从普通线吸引客流有限。Z字头的车即使高铁建成后仍有其独特的市场,就更别提普通车客流了。要增加货运能力,请另建客运专线。
虹桥机场要扩建1~2根跑道,然后旁边再建个高铁车站。此处靠近七宝镇,在外环线之外。
虹桥开发区则是内环线外边一点点。
从机场到内环线,无论是交通、居住、商务、商业设施都非常成熟。这一点是上海站或上海南站周围方圆几公里没办法比的。
票价可能一样,但可以节省上海周边旅客的时间,我是苏州人,苏州没有机场,而且是有钱造机场但国家硬是不让造。所以坐飞机得去上海,以前还可以去虹桥,但现在大多在浦东,而从苏州出发到浦东,路上最少要三个小时。高铁就不同,在苏州就有站,估计从家里到车站只要半个小时。那对苏州人来说,如果去北京,还有谁会坐飞机呢。而且不管数据如何,反正火车在地面跑,飞机悬在半空中,心理上火车更安全。
另外再多嘴几句,从90年以来,某个中国的最大城市就成天叫嚣要成为国际的某某中心,要辐射长三角、辐射全国,要发挥带头作用。但真实办起事来却是不断挖墙角,比如硬是把许多航班搬到了浦东,增加了周边城市交通成本,而且还极力压制周边城市新建机场,说是什么重复建设会造成浪费,好象增加别的城市通行困难就是一桩好事了。
当然江苏人也傻,说不让造就不造了,而浙江人就不一样,萧山机场照样还是起来了。
不过说到萧山机场,那是因为笕桥机场要全部还给空军(那可是中国空军的发源地),所以搞了新的萧山机场。要算民航的历史,杭州还在上海虹桥前面呢,上海最早的机场,印象中是江湾。
老兄这句话真传神,每个中国人都这样就好了
即使德国目前250KM左右营运的的ICH对于铁轨要求也不低。表面有特别处理层,还得定期检测铁轨变形程度。如果大于300KM,那么以中国目前及预期的运力要求及制造业,这铁轨的成本会高许多的。
所以这个选址也没什么了。
如果是京沪之间的长途,路上我觉得是极少有可能停站的,这和现在的和谐号与Z字头差不多吧?
而苏州这个级别的城市,应该也不太会开放直达北京的高铁列车了,否则算算沿线同级别城市,要开多少列车呢?
苏州北京之间的列车,要么路上就停站较多,那么时间拉长了,而成本又没啥优势,其实你还不如坐飞机了。
价钱差不多,如果机场至室内的交通都能解决掉,那也没理由选择高铁了,不过北京那边不知道是在什么站点了,反正首都机场很恶心,打车出来还要交十块钱过路费,ft
对于京沪这个级别的线路,高铁一定要有站点到市内的优势,否则优势就不明显了,呵呵,当然了,高铁行李不托运,全程可以打电话,这也是优势哦~~
够传神的,不愧是俺半个老乡。