主题：【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一） -- 忘情
忘情不是算过倒票的利润么？我的想法是，只要能够增加黄牛党的成本，利润下降，倒票的自然就少了。我们只要多印两个字，黄牛的麻烦就大了。你说他们是拿了票满大街找同名同姓（读音）的呢？还是买票搭卖身份证呢？假身份证一个多少钱我不清楚，不过挣的肯定少多了吧？而且身上揣一打假身份证，是不是也触犯国家法律啊，抓住了，大概能多关两天吧？所以他的职业风险也增加了。
偶的目标，不是要开发完美的系统，而是要用最小的成本，给黄牛们添最大的恶心！
阴笑，偶果然恶毒啊。。。
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如果您说有同音字现象，请看
俺懒得再打一遍了。
毕竟车票是紧俏货，属于稀缺资源。你不买，有的是人买。
同名同姓的问题应该是给乘客和验票工作带来困扰。
比如，有3个人都叫李明的乘客，分别从上海前往四川、贵州、云南。电脑一排查，同一个姓名居然买了三张去不同地点的车票，一定是黄牛。这多冤啊。
说铁路系统讲政治的事情多，给国字号做IT的何尝不讲政治？
我亲身经历的项目没有一个不是仓促上马、仓促试运行，最后开发3各月调试2年？
如果放在客票这种地方，一定是一到春运就爆炸一次，然后调试一年。再等到来年春运再爆炸？
就现在国内IT开发企业的开发氛围而言，从业员工很难静下心来思考怎样编写代码最安全。至少我在的时候我的同事们整天想的就是怎么把今天领导脑袋里冒出来的新想法赶紧应付过去。
老兄莫非没看过那个几个人挤在厕所里躲查票的故事么？
就算查到了，你能半路把人轰下去？到时候估计又要上网哭诉铁路职工像日本兵抡着皮带往下抽人了XD
对长途交通不太清楚，汽车票和飞机票就跟火车票票价差那么那么大么？加了n=？+？的假证制作费，黄牛风险补偿费之后，大家还是会坚定不移地坐火车么？此外，在这件事情上面，我觉得你可能低估了国人的道德水准。买黄牛票大家都觉得没有什么，甚至觉得自己是受害者。但是如果黄牛票加假身份证，性质就不同了吧？至少让我拿着假身份证，坐在不是属于自己名字的位子上，我是会非常惶恐的。也许有人的心理反应跟我的不一样。不过只要有一半人跟我一样，黄牛票也就少了一半的市场了。何况，中国的百姓，还是安分守法的多吧？
至于验票的事，我觉得电脑系统用在这里是没有必要的，只要在上车或进站或者随便什么合适的时间检查一下有效证件就好了，甚至不需要全部检查，抽查就可以起到威慑作用了。
以上，些些浅见，见笑了。
相同：
1 排两次队
2 要记录身份证信息，
区别：
1 本人方案排两次队只需要赴车站售票处一次，
宁波方案是要去两次
本来按照我的设想，领号其实也就是收集一下身份证、姓名、车次、日期信息，宁波方案已经屏蔽了日期信息，但增加了根据身份证限制车次的要求；
我觉得领号是可以24小时办公的，宁波领号办公时间和售票时间是相同的；这样使领号售票基本无法在同一天进行，只能分开，时间成本自然就加倍了
我甚至觉得领号可以在市内分散进行，宁波选择和售票地点在一起集中办理
但无论怎么说，宁波车票的供需缺口明显比北京要大得多，因为北京买票排队通常提前4～5个小时，还不至于通宵排队
2 本人方案中购票人可以购票的目的地、日期、车次都是可选的，
宁波方案是定死的：只能去身份证所在地，哪天排队领路条，就只能买特定日期的车次
3 宁波方案无法限制一个黄牛无穷多次购买车票，本人方案可以
2、3都涉及购票流程改变，本来也不是宁波地方上可以做到的
有河友说，费这么大劲，浪费这么多钱，等系统弄好了，2012年也到了，运力够了，啥事情都没有了
我不认为有这么乐观，即使规划中的建设都实现了，也必然还会有紧张路段紧张方向
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还是得想办法不是？
运力不足，大部分人还是了解并能够接受的，
但黄牛党泛滥更是让大家气愤，
如果说怨气的比例的话，至少应该是37开
“不患寡而患不均么”
通过改进售票方式，适当降低黄牛党持票比例（杜绝是不可能的）应该是努力的一个方向
说实话，2012年彻底解决买票难的承诺，我是不相信的，
绝对到时候还会有紧张车次、紧张方向
至少我家方向上如此
所以售票等其他软的方面也仍然是需要进一步考虑改进的，傻等不是好主意
谁说要单讲效率了？飞哪门子大帽子？
总叫技术解决，赶快发明自动相面机把这5秒解决了吧。要不然每趟车也就多花30分钟检票，全国也就瘫痪几十个枢纽车站，这点效率损失实在是无所谓，啊？
现在根本就没有说要上实名制，
也没有人制定一个实名制实施预算表，
你指责几百个亿的支出有些无的放矢
既然都觉得这事得办，又觉得花钱太多不值当，
那就应该进一步讨论，看用多少钱、用啥方案能
同时满足这些条件
兄弟不才，也有一办法，还请指点
只是想说解决这一问题不是那么简单的，需要仔细考虑
2012年彻底解决买票难，我也持谨慎态度，但我想说的是——
春运是很复杂的系统工程，买票难的解决，提高运力是主要手段，打击黄牛也是重要手段，实名制并非立竿见影那么简单，售票，检票都会有大量的问题，认真的讨论当然是有益的，比如不远兄这样的思考，但有不少河友面对不太熟悉的情况，对不同看法动辄高呼口号，戴帽子，甚至洙心，这样是毫无意义的，何必自寻烦恼呢
我对您的方案也给出了粗浅的看法
1是时间问题 2是安全问题
所以我的方案中直接否决了检票和身份证的关联
可以看看这里：
这不象自己写文章，不会写的可以换一种同意的语句，打名字是要原封不动地打上去的，你到邮局取汇款同音字都不让你取。
有不少人起名字就喜欢找那些古辟字，我见过不少，别人都错读，他本人也只好将错就错。
（续十五）链接出处
十五、解决春运难题的治标、治本之策
从长远看，我觉得归要到底是要大力建设客运专线，搞客货分离，把运能大幅提高才是治本之道。但这并非一朝一夕所能办到的。不但需要时间，更需要大量的基建投入，设备投入，以及地方政府的大力支持才行。
那么眼前有什么办法呢？我个人认为，火车票的顽疾不是铁路一家能彻底解决的，需要全社会的力量。
从国家的角度来说，缩小东西部经济差距，鼓励资本向内地流动，让富余劳动力就地转化，春运时整合全社会运输资源（比如说调集军车和企事业单位的汽车投入春运，减轻铁路的压力），学生放假日期错开高峰等等。但这也非一朝一夕之功。
站在铁路的角度，我们能做什么呢？
第一，一定要想办法取消预留票，团体票，特权票。那些成天在电视媒体上作民众代言人状的精英们，请你们言行一致，从自身做起，自己排队买票去。不要上镜头时满嘴仁义道德，转身就托关系去搞特权票。各党政军机关，企事业单位，你们最好也以身作则，把这块蛋糕拿出来吧。当然，不能因为以前吃甜了嘴，如今好处突然没了，转身想着法子刁难铁路。
再有，就是旅行社的团体票这一块，春运时一定要取消掉。旅游嘛，可去可不去，但人家民工回家，一年就一回，甚至几年才一回，那些有闲功夫，有闲钱的游客就别在这种时候凑热闹了。
第三，票额要提前公开，接受大众监督。你得详细到这趟车编组多少列，定员多少，留给某个车站多少，本站留了多少，哪天开始发票，哪个票口发了多少张票。这得接受公众监督，有异常多出票的情况，才好追本溯源地查找问题呀。这个公开信息不但要在车站电子显示屏上滚动播出，也要在网络，电视上同步直播，一来接受公众监督，二来也让旅客能及时了解售票信息，省却一些无用功。
第四，每个售票窗口再安装一块面向旅客的电脑显示屏，将本窗口售票员在电脑上的操作情况即时地对旅客直播，接受公众监督。如果发现有售票员自己出票的情况，旅客可以用手机摄下来，作为举报的证据。
（未完，待续）
（续十七）
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（续十六）链接出处
十六、部分有条件的线路可以试行无人售票，刷卡上车，随到随走
许多网友提过这个问题，说人家公交车，地铁可以这么干，你铁路为什么不能？
我们分析一下公交，地铁刷卡的前提是什么？那就是一票通。上公交车甭管你是坐一站路，还是坐到终点，无论远近，都是一票制，这样才好刷卡。再有，就是它的发车密度非常高，你这一班没赶上，等下一班车也就是几分钟或十几分钟的时间。
那么铁路要大面积这么做，是有一定困难的。因为那些长线沿途停站数量多，我怎么能知道你在哪个车站下呢？公交，地铁一票制，那是因为线路长度就那么长，你也不会觉得很吃亏。但铁路就不一样了，相差着几百公里，几千公里的都有，要是一票制，那票价是就高还是就低呀？
所以，要实行一票制，那就得这车是直达，中途不停站，这样才公平。
许多直达车夕发朝至，改成刷卡，自动售票行不行？从铁路的角度来说，没问题。但是对旅客来说，可能会造成不便。
如果直达车改成刷卡自动售票，大家都排队刷卡。那么排到后面的人上不了车，即使是允许超员，那也有一定的限度，为了安全不可能一直超下去。所以排在后面的人就只能拖着行李回家去再等一天，当天的队就是白排了。
第二天，头天没排到队的旅客总结教训，提前几个小时去火车站排队刷卡。可是莫道君行早，更有早行人。那你就继续排吧，运气好，那你就能刷到卡走人，运气不好，对不起，拖着行李回家去吧。
这种情况下，恐怕旅客排队的时间不但大幅延长，而且存着不确定性。这时候，成天在火车站混的票贩子们可又找到了发财的渠道。他们抢在前面排队，然后卖位置给你，这本质上是不是还是贩票行为？
那么什么样的车最适合搞刷卡自动售票？我觉得目前最适宜的就是京津城际动车组。全程120公里，半小时车程，发车密度最短只隔几分钟。又有专用的站台、候车室和通道，不会和其他车的旅客相混。那么旅客办张卡，刷一次，自动售票机吐出一张票，随到随刷，不用到窗口排队。这趟车的票刷没了，那就等下一趟，反正等待的时间也不长。
这样的话，一方面方便了旅客，减少了排队购票的时间，也减少了窗口排队的压力，还让票贩子无隙可钻，我觉得可以试一试。
（完）
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