主题：根据河北日报唐车厂的报导，估计一下高铁的自主创新程度 -- 陈经

高铁列车主要就是大功率交流部件，转向架，计算机控制系统等几样比较难，其他不用看的。

大功率交流部件方面，趁危机南车一个孙公司吧，只花1000多万美元并购了一个能生产IGBT的加拿大公司。

非常不一定。在很多情况下，金属柱和同尺寸金属管强度是一样的。

无法证实，不知河里是否有人知道？

实在是高人

高端的生产设备还需要进口，就如国内汽车厂的好点的压力机和焊机机器人，喷漆生产线都是德国的，低端的才用国产的。

受力模式是不同的。

轧辊是平放转动的，当然实心的好了（如果能做出没有酥心的圆辊）。

这个不能仅从冶炼锻造技术去看。同样直径的情况下，空心轴比实心轴具有更大的抗弯刚度。

铁道部的好像正准备或者已经视察过膜车轴生产企业了，技术基本过关了

同等强度时中空的轴比实心的重量轻。

　　同直径的轴，实心的强度要高一些，但也有限，中心部分受力不多。

　　当然如果有不能增加直径的要求，要增加强度只能空心改实心，这是指用同样强度的材料。

这对国家的发展可是实打实的促进！

义就成了外企的在华加工厂了。

唐厂从前根本不是造机车的，而是造客车出身。

本来这个造高速动车的任务早点给长客也就没那么多事儿了

结果长客搭帮搭上了阴阳怪气的法国人，弄得不三不四、故障连连。

唐厂自己实力有限，消化吸收德国人的技术平台有困难，现在也就是组装仿制，还谈不上“自主创新”的设计新车型。

所以后来还是把长客给拉进来、一起对付德国人了。

四方那边则比较顺利，2行车从一开始的250公里时速车就表现良好。四方人也不含糊，消化吸收得都不错。所以部里给了四方半自主研发的一个大任务。这个待遇则是长客、唐厂们没有的。估计明年要冲400以上的，应该是四方以日本车为原型、自己添油加醋后的“自主知识产权”的350级别新车了吧......订单也会大大地有的。

这里面涉及到自主创新，其实LZ去了解一下、日本也好、德国也罢，这些原型车的技术平台提供者，在中国的“自主车”造出来后，是不是还照样收类似专利费、授权费之类的苛捐杂税。

如果有的话，说明技术上还是被人家钳制着的。

要一步一个脚印，把整个产业链的技术水平提高，就像飞机制造业那样，开始哪怕仿制组装，这不要紧，但最终还要有实实在在的自己独创的东西。

一、他的话只考虑了锻造工艺问题，力学分析不要吗？

受力截面积相同的情况下，空芯截面的抗弯抗扭能力要优于实芯截面，这个是力学常识，在截面积相同的情况下，可能的话要优先选择空芯截面，这个很正常的啊

二、