主题：请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客

现在的确多用迎角的提法来代替攻角,我看很多专业人士也这么提.

“过了这个临界点，飞机会马上机头朝下进入失速”，问题是，这失速是平飞进入还是倒飞进入？！你往哪里弹？！

如果当时两个飞行员同时猛拉杆，使飞机仰角过大，结果肯定是飞机立刻失速，几乎出不了跑道就要原地趴下，同时由于飞机仰角过大，姿态不佳，对弹射也更加不利。如果真的这样做，倒是肯定撞不倒任何民居了。不过这样处置，完全超出飞行员常规反应。那是“高大全”的英雄了，变成为了保护人民生命财产了完全不要命了。

所以我认为：

猛拉杆不是正常行为，理论上倒是确保飞机最快坠地，撞不倒前方民居的。

稍拉杆也不是正常行为，没有一个有飞行经验甚至模拟飞行经验的人会在停车后这么做，因为这样必然会导致失速，这个知识一般大众是没有的。

推杆是正常处置，有利于用高度换速度争取更多的时间做下一步的选择，迫降或弹射。

猛推杆负G也不是正常行为，而且飞机猛推杆并不能让飞机立刻头冲下，这个知识一般大众也没有。

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好像是起飞时遭鸟撞了，从视频上看应该是直接弹射，即没推杆也没拉杆。

拉杆的话，可能能换取一定高度，但不见得能提高弹射成功率，也可能直接导致失速。

推杆改为俯冲状态，很明显就是为了避免伤及地面地面居民。

这次应该是有预案的，而五月初出事现在才报道，很明显详细调查了事故原因的。

还没等换到速度就触地了。

不过还是可以讨论一下,要第一我说拉杆,并不指是猛拉,具体情况具体分析,在这个事故里,有一个没报道就是当时的空速多少,不过可以估算大概在350公里左右,飞机转速即使下降，也并不是说速度立刻就没了，存速还有。向后带一下杆，把飞机拉到临界失速状态（因为无推力，失速是必然的，）确保其不会继续向前滑翔，然后立即弹射。飞行员弹射姿态斜向上（肯定没必要把飞机拉到多大角度，也拉不到大角度）。好处是 飞机速度降低很快，离居民区更远，飞行员弹射反应更快，弹射高度更高一些

如果是推杆：首先要推杆平飞，继续推杆向下，这是飞机又继续向前平飞一段，同时为了避开平民区，俯冲角更大，而且还的克服飞机本身的升力特性(俯仰气动载荷,词儿是在过失速的帖子里学的,讨论这些问题我比较缺正规词儿)。而且整个过程消耗高度太多，跳伞高度过低。

这两天在F4.0里来回模拟了多次这个事故，基本上拉杆跳得比较从容

，同时确保飞机摔在理跑到很近的地方，很快就处于

至于俯冲，首先为了把姿态在两秒内从+12推到-9.8，我发现只能猛推，缓推用时太久，飞机也摔出去太远，到接近-9.8，立即按Crtl-e弹射，基本上出去就落地，现实中很有可能伞张不开。

问题是JJ-7本身糟糕的操作性能，可能使得低空小速度安全飞行包线过窄，飞机在爬升阶段，发动一但失去推力，很快就处于失速边缘，这种情况下飞机根本不响应拉杆动作，除了推杆，别无他法。

另外一个就是飞行员本能,这是天下所有的飞行员的本能,在大攻角下

发动机失效时,第一反应就是推杆改平,避免飞机失速.

歼教7的最小离地速度多少？如果在高空，推杆是不错的，就像那次J10迫降就是这么做的，因为高度够。坠毁地离最近民居是200多米吧？百度了下，歼教7的起飞速度是315～335千米/小时 ，由于是连续起飞，我相信速度应该大于这个范围，我不知道飞机在50米高度和在这个速度下，即使歼教7没有防止失速的迎角限制器，把杆拉到底能不能保证飞机在惯性作用下冲过这200多米。315公里/小时，折合成米/秒，是87.5米/秒，高度50米，按水平抛物线轨迹运行的话，空中时间是3.16秒，这几秒中，空气阻力影响还不是很大吧？就算80米/秒，还可以飞行252米，新闻说

招飞去的。我一个师弟是他的校友。据说他是他们学校第一批招飞的。

下面有人怀疑他并非是要英雄一把。我觉得这个问题嘛，虽然不能完全排除可能（中国南极考察经常有美化的报道），但是，出于对他们学校和各种生活环境情况的了解，我想他在那一刻还是为了群众着想的。英雄常已已。

我说些对事也对人的话吧。

这次坠机，从征候出现，跳伞指令发出，到动作离机就几秒钟。增加俯角，战机能在可控地域坠毁，拉起则不可预知因素太多。等你事后这般的解算完成，地面严重伤亡可能已经发生。这一切临时处置都靠平时养成，和部队教育有关--印度的米21经常出事，为什么紧接着都有地面伤亡，请你想一下。两国的人口密度是类似的。

求知没问题，无知当有趣再显摆辱没他人，是对我们战友的不敬。你欠一个道歉！

广空458

看来后座的人品值爆发了。

这样的特情应该给予飞行员更大的处置权限，来回报告一下很耽误时间。